人工智能早已不是什么新鮮話題，但從2014年開始，人工智能離我們越來越近。2014年，微軟小冰不斷擴展互聯網合作伙伴，試圖嘗試先在互聯網領域發揮人工智能的市場價值；與此同時，國內百度等科技企業也在深度研發人工智能，無人駕駛等技術已有雛形，只是暫時未面向市場開放。不難發現，隨著市場化發展，這兩年圍繞人工智能的爭論正愈演愈烈。

人工智能進入民用航空 需要恐慌么？

人工智能正隨著互聯網行業的不斷擴張逐漸滲入到傳統行業之中，微軟的人工智能在先后合作了多家互聯網公司之后首次進入傳統行業。13日，微軟與東航達成戰略合作，將小冰引入到東航的機上wifi服務中，而在目前所處時期，人工智能進入民用航空領域其實是一個較為敏感的話題。

一方面，在馬航、亞航相繼發生災難事故之后，國內民眾對于飛行安全的重視程度達到了前所未有的高度；另一方面，科學界巨擘霍金和特斯拉CEO馬斯克等具備極高行業話語權的意見領袖拋出的人工智能殺人論引起了不少關注者的恐慌。現如今，人工智能進入了民用航空領域的話，難免會引起有一番安全論戰。

若爭論想象中的未來場景的話，擔憂人工智能進入民航領域可以理解，科幻電影中人工智能引發的災難比比皆是，人工智能控制飛機航行完全是小兒科，系統短路造成墜機事件也不是不可能。

但從目前的實際情況來看，人工智能根本達不到那個程度，最多只能算上是一款工具助手產品而已。至于人工智能可能會引起航空安全的問題，我們還是擱置爭議留給后人去解決吧，船到橋頭自然直，總會有辦法解決的，曾幾何時還有無數人擔心過飛機會從天上掉下來呢。

引入人工智能實為提升互聯網服務能力

互聯網早已是生活必備，尤其在移動互聯網時代，手機甚至被稱為器官的延伸，而此前飛機是網絡禁區，一旦乘機出行意味著飛機上的時間用戶要與互聯網脫節，這對于那些可以沒X生活但不能沒網絡的用戶簡直是煎熬。現在好了，機上wifi用不了多久便會成為標配服務了。

自在去年中，機上wifi項目獲批后，東航、南航、國航等多家航空公司都在思考該如何發展機上互聯網服務。要知道，在飛機上提供wifi的技術復雜，成本高昂，還不能向用戶收費，若不有效利用此次機上互聯網的契機，航空公司很有可能陷入賠本賺吆喝的尷尬境地。

飛機飛行時接入互聯網說起來是件再簡單不過的事，但實際上著實是件難事。既然現在解決了入網問題，作為傳統企業的航空公司也有了互聯網入口的價值，而且所覆蓋用戶還極具轉化能力，那么接下來就該思考該如何發揮網絡服務能力，為用戶提供更符合乘機出行的服務。

以機上wifi為入口可衍生出非常多的新服務，CRM工具、機上社交、互動游戲、票務、酒店、租車預訂等可擴展空間非常廣泛，若能以此契機圈住那些經常乘坐飛機出行的中高端人士，航空公司的增值業務會有不錯的潛力。

不過，該如何做這些事情呢？東航選擇以人工智能這么高大上的形式來提供此類服務以彰顯高端的服務品質。當然，互聯網圈內人都知道目前的人工智能有些名不副實，但用在機上互聯網差不多已經夠了，畢竟目前用戶在飛機上也并不是真正需要人工智能服務。

事實上，對于東航這類傳統企業來講，用此概念來炒作的價值更大一些，也更實際，誰會管人工智能究竟發展到什么程度了，只要整體感受起來高大上就可以了；對于用戶而言，畢竟目前還是免費服務，也沒幾個人會深究人工智能服務有何與眾不同之處，感覺不錯的直接享用就可以了。

提升機上wifi變現 僅僅依靠人工智能是不夠的

雖然以人工智能的形式提供網絡服務的設想比較與時俱進，但東航想僅以此提升變現能力，恐怕還是不夠的，擺在東航等航空公司面前的還有許多難題要解決。

第一，收費上網難以被接受。國外航空公司的wifi服務多是收費模式，而且價格不菲，這對于習慣了免費的國內用戶而言，顯然是不可接受的。

第二，手機仍不可用。雖然飛機提供wifi，但作為最為常用上網設備的手機仍不被允許在空中使用，僅這一點就將一半以上的用戶拒之門外。

第三，機上wifi網速仍需提高。根據測試情況來看，機上wifi一般可以滿足200人左右同時使用一些網頁瀏覽、社交溝通、電商購物、股票交易等服務，或同時滿足40多人的視頻需求。

暫且不討論其他各類的復雜因素，僅這三個問題就夠讓航空公司難做的了。

其實，另外的角度看，此前飛機作為未被互聯網“感染”的最后凈土，能讓用戶短暫的告別互聯網，享受下清凈也是不錯的。不過，國內航空公司每年幾億人次（2013年是3.54億人次）的承運量潛藏了巨大的商業價值，航空公司有意積極挖掘其中價值也是值得肯定的。