無人駕駛汽車將會制造共享生態系統，繼而削減路面車輛數目，更會進一步殺死停車場。路面車輛減少 80% 后，城市看起來完全是另外一番景象。
本周早些時候，Carlos Ratti，麻省理工學院感性城市（Sensible City）實驗室主任，向我們展示了觀點：自動駕駛的汽車與公交車解決了公共交通的“最后一英里”難題。人們寧可騎行而不選擇駕車，這樣一來，原先城市擁堵的主因——汽車的數目將會戲劇化下降。
“私家車可以在早晨上班時候捎你一程，但與其閑置在停車場內，不如讓它可以順路捎一下其他家庭成員。——或是你的鄰居，乃至是同一個社區內、同一座城市內的人。”Ratti 在郵件中提到。
據 Ratti 的觀點，當車輛減少 80%，城市面貌煥然一新。Ratti 憧憬著這樣的未來。城市大街上的無人駕駛汽車看起來可能不像汽車——更像是穿梭車，或是更小、更有個性的其他公共交通。
Ratti 并沒有設想自動駕駛出租車。因為在谷歌的 Uber 支付出現后，他認定出租車更像是共享的交通車輛。“我認為，私人交通和公共交通之間的差別將會隨著時間而消失。我們將會共享汽車，用私人的系統提供更為優良的公共交通網絡。”他說，“我們那時很可能忘了出租車這回事。”
這樣一來，車輛會更少，但保留下來的車輛會更頻繁使用——緊接著，我們將可能廢除停車場。有專家估計，車輛大約 95% 的時間在停車場，以及市中心 30% 的車流在尋覓停車位。事實上，即便在人們醒來的時間段，都有超過 90% 的車輛處于停放狀態。停車場與車庫占用了市中心大量寶貴地皮，一旦不再需要存放汽車，城內交通就會順暢無比。
Ratti 說，我們正在尋找“一種有潛力的、能大量減少停車場并將它們轉變為其他用途的辦法”。你將可以建造更多的生活場所，更多的綠地，讓城市變得更有生機：“當然，綠色又公共的場所會是一個選擇，”他說，“更加可能的是，我認為在我們被科技從辦公室方格間解放出來，我們會需要越來越多的公共空間。”
Molly Cohen，哈佛大學法學院城市法律博客的撰稿人，去年如此評價無人駕駛汽車，“市內原先所有用作停車場的土地將會轉為其他用途（個別城市甚至有三分之一的土地用在公共停車場上，建造一個停車場需要耗費 5000 美金），”她寫道。“設想一下，從大賣場出來，四周都是公園和操場，而非一片汽車海洋。區域規劃將適應于此，并消除人們膨脹的停車需求。”
《紐約時報》去年探索的點子則會在歷史演化中緩慢實現，從新加坡這座被 Ratti 在世界城市首腦會議上提及的城市開始。Ratti 認為，作為一座現代化、前瞻性的城市，新加坡很適合作為這一科技的理想試驗臺。麻省理工學院正在國立新加坡大學校園內測試一支由無人駕駛穿梭車——修改過的高爾夫球車——組建的微型車隊。
最后，我們也許會看到以荷蘭為例的城市轉型。這個國家的政客們在闡明他們的意圖：一切押注在科技上。探索將會選在微型城市，以便監測有了無人駕駛汽車后，你還需要什么，你不需要什么。城市也許會變得交通燈更少；馬路車道更少；以及，某天，你不用再花時間在交通等待，或是尋覓停車位，再也不會。
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