1月7日，國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)，明確提出到2020年我國智能汽車新車占比達50%，到2035年中國將在全球范圍內率先建成智能汽車強國。這是工信部發布《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》重點培育智能汽車之后，國家相關部門再度出爐重磅的產業規劃。
2020年智能汽車占比50% 安防“造車”這步棋走對了？
此意見稿出臺意味著智能汽車的發展已上升為國家戰略。得益于相關部委的積極推動，智能汽車發展步入“快車道”，智能汽車滲透率有望進一步提升。在此背景下，與智能汽車息息相關的安防產業將顯著受益。
智能汽車作為高度互聯互通產物，集中運用了現代傳感、通訊、人工智能及自動控制等技術，其中涉及的多項技術與安防有關。因此，在“造車”方面，安防企業具有得天獨厚之處。憑借在安防監控和智慧交通領域的先進算法和技術積累，安防企業可以研發出高精度、高靈敏度的智能駕駛輔助系統(ADAS系統)。實現疲勞駕駛監測，車道偏離預警，車道保持，碰撞預警，自動泊車等多項智能駕駛功能。
目前，在造車方面，安防企業已經初見成效。2017年大華股份設立的浙江零跑科技公司就已發布發布旗下首款量產車型——零跑S01兩門四座純電動轎跑。另一邊，杭州海康威視數字技術股份有限公司參與的“智能電動汽車全狀態參數估計、復雜環境感知與多源信息融合”課題也取得階段性研究進展。課題研究團隊針對自動駕駛環境感知技術，提出了全新的“三維似物性”區域檢測方法，首次將自動駕駛 “KITTI 數據集”上的國際評測準確率從80%提高到90%，錯誤率降低50%。
除此之外，諸多智能交通企業也扎堆加碼智能汽車。千方科技攜手百度，投資設立北京智能車聯科技產業創新中心，啟動無人駕駛V2X戰略。上海電科參與上海智能網聯汽車試驗場的建設。2018國際消費電子展(CES2018)上，海信對外展出了足以改變業內游戲規則的雙目立體車載相機，曲線介入無人駕駛領域，進入高級駕駛輔助系統(ADAS)市場。
為什么安防企業和智能交通企業一致選擇加碼智能駕駛市場？此前賈躍亭在采訪中的一段話，或許能透露出企業布局意圖。賈躍亭說：“我們不是要造一輛汽車，而是要通過破界化反，打造一個完整的智能生態交通系統。”對于海康威視、大華股份等企業來說，造車并不僅僅只是跨界，更多的其實還是為了搶占未來智能交通場景入口。除此之外，智能汽車裝備的車載監控攝像頭市場也吸引著企業投入布局。HIS測算車載攝像頭全球出貨量將從2014年2800萬枚增長至2020年的8270萬枚。Strategy Analytic預測2020年車載攝像頭需求量將突破1.1億顆，平均每輛車裝配1顆以上。
結語
和別的行業不一樣，智能汽車是一個資金和技術密集型行業，產業鏈極長。安防企業跨界造車，可能需要經過十年或十幾年的積累，才能見成效。安防造車這步棋走的怎么樣？可能要靜待時間揭曉。
京公網安備 11010502049343號