在立足于本土化發展的情況下，在海外市場也能看到越來越多中國智能交通企業的身影。2014年參加荷蘭阿姆斯特丹Intertraffic 的中國企業共有52家，均為產品生產商，2016年參展企業增長到66家。以往多是道釘、LED、反光膜等交通安全設施生產廠家，但隨著國內技術的發展，智能交通出海的企業也逐漸增加，形式也多樣化，包括信號機產品出口，以及項目合作等方式。

新聞綜述

都說數九寒天，估計沒多少人知道數九寒天的實際意義：“數九”從每年‘冬至“當天開始計算，每九天為一個單位。“數九”的習俗很多，以“九九歌”最為廣泛和悠久。按冬至后每九天計算，現在剛好是三九，也是數九寒天中最冷的一段時間，“三九四九凍死狗”，現在小編在南方陰冷的辦公室里就有發抖的感覺。不管怎樣，魯迅說的，冬天來了，春節還會遠嗎？諸位再堅持一個月，就要放假啦！

今天的話題是智能交通產品先走出去還是集成、系統先走出去。前幾天，中國智能交通協會與科技部駐美國、加拿大、歐盟、英國、德國、法國、瑞典、丹麥、比利時、俄羅斯、日本、韓國、新加坡等13名科技參贊，就國內外智能交通行業發展現狀與趨勢、協會如何促進我國智能交通行業國際合作工作開展等內容進行了座談。協會理事長李朝晨是原科技部駐外科技參贊，因此有這個近水樓臺之便。

很顯然，中國智能交通協會有想法推動我國智能交通產業走出去，但怎么走出去，可能還需要探索。目前產品走出去的方式，主要是產品外貿，要么是參加迪拜、荷蘭等一些國外交通展，要么就是通過電商渠道，也有像海康大華一樣主動出擊的企業，全球超過三十個駐外機構。系統集成走出去，則主要是通過國家項目，借船出海，尤其是在非洲、中東歐、拉丁美洲、太平洋小國等。一種是國家援助、貸款的信息化項目，一種是公路、鐵路的基建項目，前者已知的有白俄羅斯、智利、哥倫比亞等的安防、智能交通項目，后者就有很多，主要是跟隨高速公路基建，比如馬爾代夫、東帝汶、塞拉利昂、喀麥隆等國家的第一條高速公路，都是中國基建公司建設，還有不少城市干道、快速路，“基建狂人”的稱號不是吹的，高速公路肯定是要配備公路機電系統的，因而跟隨基建公司，也是可以帶動一些系統和產品出海。

很顯然，國產智能交通設備進入國外市場，相對容易，否則海康威視、大華2016年也不會有90多億和50多億的海外市場營收，但這140多億里面，估計有40%以上是OEM，也就是幫國外企業代工生產，自有品牌產品占一半多點。監控攝像頭作為交通感知、數據采集的重要工具，市場會越來越大，所以像華為一樣遇到美歐一些發達國家以安全為名阻止進入市場，也是很有可能的，有興趣的朋友可以搜一下華為手機此次在CES展會上受到的“委屈”。

其他產品中，中國產品有優勢且通用的，估計就只有定位、導航、監控等車載設備，以及信號燈、誘導屏等，未來還可以輸出二維碼掃碼機、主動安全防控等產品。

但要以整體系統出海，輸出模式，比如阿里云的城市數據大腦，我國力推的汽車電子標識，營運車輛聯網聯控等，就會變得很艱難，因為這些模式都需要較為完善的基礎設施建設，信息化條件，顯然這些不是一些欠發達國家所具備的。國家援助、貸款的安全、交通信息化項目，畢竟還是少數。

所以還是先搞基建，再賣產品，再來做系統？

本周，交通部等七部委聯合發布《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》；交通運輸部等7部門聯合出臺《關于進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務的實施意見》；發改委等11個部門在北京聯合召開2018全國春運電視電話會議，并指出今年春運重點治理擁堵路段和易堵收費站。閱讀本文，估計用時五分鐘。

數字觀點

交通信號實際上是人類之間對話的一種語言，而這種語言具有法律意義。一個城市里邊的道路交通控制，就這4個在里面反復的進行各種組合，對應不同的車輛特征以及路上面的需要，一個是信號周期，一個是信號的相位，還有順序，以及進行多路口的協調。——楊曉光

國家新一代智慧交通信息網的愿景是在既有的土木工程設施基礎上，依靠智能化和信息化提升公路安全水平和服務水平，創新基礎設施結構和服務方式，形成服務和制造新產業。——張紀升

一周動態

1月8日

1月8日，發改委等11個部門和單位，在北京聯合召開2018全國春運電視電話會議。會議指出，春運期間各部門要建立疏堵保暢工作機制，加強協作配合，重點抓好擁堵路段和易堵收費站治理，制定疏堵應急預案，加強路網運行動態監測，對擁堵的苗頭性現象早提示、早處置。

1月8日，中國智能交通協會與科技部駐美國、加拿大、歐盟等13名科技參贊，就國內外智能交通行業發展現狀與趨勢、協會如何促進我國智能交通行業國際合作工作開展等內容進行了座談，推動了智能交通行業建立良好的國際合作平臺的發展。

1月8日，2017年度國家科學技術獎勵大會在人民大會堂舉行。公安部交科所承擔的“高速公路警情監測預警與交通安全執法管控關鍵技術及應用”項目榮獲國家科技進步二等獎。

8日，我國自主研發的北斗導航系統在重慶首次發布三款物聯網模塊，在智慧交通領域可精準掌控道路、地基、軌道，以及車輛行駛的安全。

8日，成都市政府第180次常務會議審議通過《關于推進停車資源共享利用工作的實施意見(送審稿)》。《意見》提出，擬將建設互聯互通的智慧停車系統，實現車牌自動識別、車位感知和路徑誘導等功能，并明確到2020年實現停車場所4G無線網絡覆蓋。

1月9日

9日，廣東省公安廳召開發布會，宣布聯合高德地圖在全國首創推出“互聯網+行車服務”平臺，該平臺包含6大類24項“互聯網+行車服務”便民措施，涵蓋了智慧行車、便捷停車、精準導航、一鍵移車等服務。

1月9日，南京市正式啟用重點車輛遠程監管系統。全市 “兩客一危”企業、重點車輛及駕駛人全部納入系統中。車管部門可隨時跟蹤、監督車輛使用情況，同時也方便重點車輛企業管理車輛和駕駛人。

1月9日消息，聊城交警將積極運用大數據、云計算等現代信息技術，升級改建指揮中心，推進信號燈配時智能化、今年實現主城區100處信號燈全部自動配時，主干道實現“綠波帶”通行。

1月10日

10日消息，重慶市政府發布了《主城區公共停車場和步行系統建設實施方案》，方案指出計劃投資約0.6億元，開發并上線運行重慶市智慧停車系統，完成主城區第一批約20萬個停車泊位的智能化改造。

1月10日，濟南公交支付寶乘車碼全面啟用新聞通報會舉行。會上獲悉，即日起，濟南市269條公交線路的5000多輛公交車皆實現了支付寶掃碼乘車。

1月10日，諸暨市6個新型治超非現場執法系統點位建成并投入試運行。新系統具有遠程監控、即時抓拍、自動稱重、數據共享等多種功能，在車輛通過檢測區時，能快速自動地獲取圖象和數據，并通過系統平臺數據共享，快速查核車輛的綜合情況，能全天候、全方位地對工作區域進行監控。

1月11日

1月11日消息，“衢州市政務數據共享應用工程”被納入國家發改委2018年“互聯網+”、人工智能創新發展和數字經濟試點重大工程支持項目。其中包括整合政府部門資源，構建平臺互通、信息共享、全面感知、智能調度的城市數據大腦2.0聯網應用體系。

1月11日，重慶移動與長安汽車、中移物聯、華為在重慶簽署《關于全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發的戰略合作協議》。根據《協議》內容，四方將在共同打造V2X實驗場、聯合開發智能網聯終端、探索LTE-V及5G車聯網技術，以及云平臺大數據中心的構建等方面展開合作，推動全市車聯網產業快速健康發展。

其他

1月5日，國家發改委起草的《智能汽車創新發展戰略》，面向社會各界公開征求意見。《戰略》明確到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準和信息安全體系全面形成，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。

1月1日，江蘇省頒布實施道路運輸車輛主動安全智能防控系統標準，將進一步加快主動安全智能防控技術在道路運輸領域的推廣應用進程。

12月31日，交通部等七部委聯合發布《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》。意見要求加強部門間的協同協作，推動各種運輸方式設施共建共享、信息互通、管理協同，充分發揮不同運輸方式的比較優勢，提高綜合運輸組合效率。

12月28日，貴州省從江縣通村村智慧交通調度中心正式投入使用，實現了出租車呼叫、班車呼叫、汽車購票、包車、公交車查詢等業務向互聯網轉化，切實解決好農村群眾出行難、出行貴、出行不安全問題 。

12月26日，江蘇省重大科技專項《滬寧高速公路超大流量路段通行保障關鍵技術研究與工程示范》可行性研究報告通過審查。該項目針對高速公路超大流量常態化現狀，通過開展通行能力影響因素、擁堵疏導、標識系統優化等方面的研究，多維度提升該路段通行能力供給水平。

日前，由交通部公路院承擔的國家科技支撐計劃課題“高速公路行車條件提升關鍵技術及裝備研發”通過驗收。該項目在世界上首次提出了低能見度條件下行車安全主動防控與智能預警的解決方案，并成功研發了太陽能地磁感應突起路標和智能誘導邊緣標，有效提升高速公路的安全運營保障水平。

近日，山東交警總隊召開全省公安交警指揮中心實戰應用現場推進會。會上指出，積極推行扁平化指揮、信息化應用工作模式，實現科學決策、統一指揮、快速反應，推動全省公安交警指揮中心建設完善，帶動提升城市道路交通管理能力水平。