前不久的北京車展，百度宣布與與包括奔馳、寶馬在內的六大車企達成合作，眾多車型都將接入百度LBS車聯網API，彼時的“主角“是百度，眾多汽車企業作為“配角“被動接受著。
然而，福特汽車卻不甘為“配角“，開始反客為主。5月5日，福特汽車宣布擴大與百度、高德現有的SYNCAppLink合作關系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化工作。簡單說，就是福特將自建的車聯網系統向眾多開發者敞開，如同谷歌Android系統下即方便了軟件商開發，也使得多數軟件可免費使用。
與福特開放的“胸懷“不同，在國內車聯網系統使用率排名前兩位的通用汽車安吉星、上汽乘用車inkaNet均采用閉合式車載系統，通過3G通訊手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現智能導航以及其他多種交互功能，完全不能兼容其它軟件。
當前國內車聯網發展封閉、被動的現狀無疑給了福特機會，隨著更多合作伙伴加入SDL，福特極有可能率先在車聯網領域樹立車內應用程序一體化行業標準。
汽車企業不甘心
互聯網巨頭掌控車聯網
實際上，當前互聯網企業蘋果和谷歌在車聯網的開發能力遠遠強于任何一家汽車企業，此前蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOSintheCar“項目，谷歌也正努力將Android生態系統擴展至汽車領域，成立了“開放汽車聯盟“。
但一些汽車企業并不甘心車聯網這塊“大蛋糕“拱手讓給IT大佬們，通用甚至直接拒絕加入蘋果和谷歌兩大陣營，獨立開發的安吉星所有功能都圍繞著“車輛和乘員的安全、導航功能的擴展“。
除通用安吉星之外，汽車企業當中的福特SNYC、寶馬iDrive、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統共存于車聯網市場，而絕大多數車企推出的車載系統均是通過3G通訊手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現智能導航以及其他多種交互功能，仍處于發展的初級階段，甚至有些系統操作復雜，時常出現誤導航、語音識別錯誤等情況。
與此同時，汽車企業們“占地盤“式的發展阻礙了車聯網技術規范與標準的建立，無疑也制約了車聯網產業的做大做強。
福特SYNC欲占行業標準
自主車企應及早醒悟
目前，車內應用程序軟件的開發者面對的是供應商和汽車制造商正在使用的種類繁多、五花八門的專利技術，這些技術幾乎全都互不兼容。對于汽車企業而言當前最大的問題所開發的智能系統如何承載更多的軟件，而解決之道就是引入更多的軟件開發者來為自己的系統開發應用。
正是認為到這個問題，福特汽車在2013年將SYNCAppLink開源給了SDL項目。SDL項目是由GENIVIAlliance運作管理，后者是一家非盈利產業組織，致力于借助福特工程師們的智慧，推動車內信息娛樂系統的發展。
去年廣州車展上，福特AppLink開始與第三方APP合作將手機上的APP引入到車型中來，首批福特AppLink軟件平臺上推出的APP應用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。
不到半年時間，在今年5月5日舉辦的全球移動互聯大會（GMIC）上，福特宣布擴大與百度、高德現有的SYNCAppLink合作關系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化工作。
福特官方甚至雄心勃勃宣稱，這一伙伴關系的結成，是邁向車內應用程序一體化行業標準形成的重要一步，必將大大拓寬應用開發者的機遇，并讓更多的應用程序進入到車載。
與此同時，國內自主車企目前也是積極推廣自家的車聯網技術，但作為閉合式車載系統往往將一些好的車內應用程序軟件拒之門外，即使當下擁有超過10萬車主用戶的上汽乘用車Inkanet未來也將面臨“軟件荒“的困境。
業內人士分析，與其等到福特占領車內應用程序一體化行業制高點時醒悟，自主車企們應早做打算，都說互聯網改造汽車行業，這種“改造“不僅僅是創新技術的植入，也應該有互聯網開放思維的植入。
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