智能車聯時代正在到來，這其中涉及的汽車電子技術包括安全駕駛、通訊導航、視覺智能化以及各種識別技術，信息娛樂和舒適環(huán)保技術等。這些市場未來會有多大規(guī)模?我國車聯網的發(fā)展目前處在初級階段，初級階段的現狀導致了產業(yè)結構、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟不完善。

智能車聯時代 機會與挑戰(zhàn)并存

1. 車載導航將不斷增強聯網功能，前裝上揚，后裝萎縮。

據前瞻產業(yè)研究院《中國車載導航行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報告》數據顯示，2015年車載導航儀市場約為1280多萬臺(前裝占300多萬)，2019年將增長到約1900萬臺(前裝占1400多萬)。而后裝市場將逐年萎縮，前裝市場則保持40%以上的年平均增速，最終成為市場主流。目前，各導航地圖廠商都在增強聯網導航功能，用戶體驗越來越好。聯網導航將進一步增強用戶黏性。

2.行車記錄儀市場2016年將繼續(xù)增長，之后進入低迷期。

行車記錄儀2015年銷售量超過2000萬，2016年預計達到3100萬臺。“可無線上網的行程記錄儀具備較大想象空間，車主生成和分享視頻內容，與一些媒體、視頻網站合作，整合更多服務和內容將是這一市場的機會。”他認為，行車記錄儀將向以下幾個方向發(fā)展：與ADAS結合;高清;和HUD/智能后視鏡融合;后裝市場將逐步被互聯網巨頭占據;未來記錄儀可能成為新車標配。

同時目前中國車聯網的產業(yè)化普及存在一系列問題。

首先，車聯網行業(yè)跨度大、廠商涉及多，導致整個產業(yè)鏈關系復雜，目前只能是局部整合和獨立發(fā)展階段。我國的汽車廠商利用其在前裝市場上的優(yōu)勢形成了自己的產業(yè)鏈結構，這部分廠商借鑒的多是歐美日的發(fā)展模式，例如通用的Onstar、豐田的G-Book等。移動運行商、設備制造商及其他獨立TSP也在相互競爭中發(fā)展處于一條以車載信息服務商為主導的產業(yè)鏈。

其次，車聯網運營模式范圍廣、盈利模式差異大，商業(yè)模式終成懸疑。作為重要的車聯網產品之一，車載診斷系統(On-Board Diagnostic, OBD)雖然產品相似，但盈利模式卻各有不同，有“設備及服務費模式、廣告營銷增值模式、免費轉化模式”。而其運營模式也各不相同，目前就有“移動互聯網模式、4S店模式、保險模式”，但保險模式在國內也缺乏實質的解決方案。

最后，相關法律法規(guī)的匱乏也是車聯網處在初級階段的重要因素。調研顯示，18.8%的機構認為政策導向不明確是阻礙其投資車聯網的又一因素。因此政府要構建一個博弈環(huán)境，吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯網市場，引導汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，力推車聯網發(fā)展盡早擺脫初級階段。

保障信息安全仍是關鍵

雖然車聯網產業(yè)前景無限美好，但今年3·15晚會曝光的智能終端安全問題，還是引發(fā)了國內相關行業(yè)、企業(yè)與消費者的集體關注，也給車聯網安全敲響了警鐘。更令人擔憂的是，車聯網收集用戶類似駕駛習慣和地理信息等個人數據，而一旦黑客入侵，不僅可以實現遠程操控汽車，還會獲取個人隱私信息。這造成的危害可想而知，尤其是在車聯網迅速發(fā)展的時期。

隨著未來汽車智能化程度越來越高，以后的汽車駛也會慢慢的被系統控制所替代。既然是軟件系統就有可能存在漏洞，所以在智能汽車領域，信息安全是一個必須要考慮的問題。所以說，保障車聯網安全，這是無論汽車企業(yè)自主研發(fā)車聯網系統，還是與互聯網公司聯合開發(fā)都避免不了的關鍵?？傊?，車聯網產業(yè)格局的最終形成不是一蹴而就的事情，各主導力量的產業(yè)鏈可能存在時間上和空間上的起承轉合。