這段時間，汽車后市場一直在探討車聯網用戶的流量焦慮癥，甚至兩個機構組織了兩場論壇，以流量的問題作為嘉賓互動話題來探討，以期解決用戶流量焦慮的問題。之后，上汽榮威RX5發布，提到了“服務和流量終生免費”，關于“終生免費”還是“終身免費”在圈內熱議了一段時間，究竟是“終生”還是“終身” 暫且不管，但毫無疑問，流量是車聯網業界最關注的話題之一。

上汽榮威RX5的基礎服務、基本流量終身免費，其中對于車載系統和新功能升級所產生的流量終身免費;地圖導航服務所產生的流量終身免費;遠程車輛控制服務等互聯網應用的服務和流量終身免費，在流量方面，上汽還將提供“首年海量贈送”政策，在購車第一年免費為用戶提供一年2.4G的音樂娛樂包和WIFI流量包，這是上汽和阿里巴巴推出的關于互聯網汽車流量的策略。其實，早在一年前，汽車后市場已經推出了免費的流量卡，只是各家免費的方式不一，有的免費使用幾年，有的是免費使用多少流量，免費期一過，就要求用戶續費。從上汽榮威RX5的流量策略和汽車后市場車聯網企業的流量策略看，主流的方式就是免費。

搶占入口催生了流量免費

為什么流量一開始就是免費，沒有收費呢?追根溯源，得從車聯網的終端談起。由于汽車后市場的車聯網占有率遠大于前裝市場，因此，要在汽車后市場找根源。

目前，汽車后市場的車聯網終端有多種產品形態，但在乘用車領域主要有兩種，占主流的是后視鏡，另一種是專車專用的車機。按常規思維，專車專用的車機才是車聯網的主要產品形態，但由于增加了聯網功能會提高硬件成本以及聯網所帶來的設備穩定性問題，能聯網的專車專用車機在市場占有率很低。目前，專車專用車機聯網的方式有兩種，一種是終端本身可以聯網，另一種是依托外部條件聯網，包括通過外掛的通訊盒子或無線路由聯網、依托手機WIFI熱點實現聯網以及通過手機映射實現聯網，顯然，占市場最大份額的還是普通的車機。對于車聯網企業而言，如果緊盯著專車專用市場，則無法通過搶占車聯網入口來保證用戶量。而用戶量、大數據、在線率以及用戶粘性等才是企業所關心的因素，帶聯網功能、安裝方便的輕終端才是車聯網企業最理想的產品形態，在這種情況下后視鏡的產品形態出現了。

由于車載導航市場競爭加劇，運營成本高，利潤低，產品同質化嚴重，為追求差異化路線，后視鏡導航這種產品形態應運而生。相對于車載導航產品，一方面，后視鏡導航產品成本低、利潤較高。對產品制造商而言，所需要的產品模具數量少，模具簡單，研發生產人員所產生的人工成本及產品的運營成本相對較低。另一方面，后視鏡導航產品來源于手機或平板方案，絕大部分采用Android操作系統，帶有聯網功能，且后視鏡的位置很適合實現行車記錄功能，因此，后視鏡產品功能人性化、方便升級、通用性好、可擴展性強，安裝簡單方便，不用改變原車線路，能保持原車完整性。對經銷商、代理商而言，無需針對某個車型備貨，無需因為車型的銷量問題而導致庫存積壓，渠道樂意經營后視鏡導航產品。

在這種背景下，后視鏡產品在車載導航市場迅速地火熱起來。雖然后視鏡導航有很多的優點，但后視鏡導航和專車專用車機相比，也有很多不足，比如與原車的融合程度不夠，屏幕太小，不方便操作，音質差等等。為了解決這些不足，最好的方法就是讓后視鏡擁抱互聯網。于是，后視鏡的三大賣點也就是行車記錄儀、聲控和聯網功能被提煉出來了。由于后視鏡以低成本的方式出現在車載導航市場，因此，聲控功能并不是在本地通過語音芯片實現，而是通過云端的語音識別來實現，要訪問云端，另外，其他功能如導航等也需要聯網，這就需要流量，流量怎么解決，能不能免費?

在這個思路上，車聯網企業和后視鏡方案商不謀而合，車聯網企業需要用戶量，方案商或廠商需要免費的流量，在免費思維的影響下，車聯網企業直接推出免費的流量卡，于是后視鏡市場在免費流量的基礎上迅速地發展起來了。

沉錨效應決定了流量的未來

無論是汽車后市場，還是前裝市場，無論是前向收費模式還是完全免費的商業模式，都是以免費為切入點，唯一的區別在于免費的方式。如果在剛推出車聯網服務的時候就告訴消費者是推廣期的免費體驗，且體驗時間僅為1個月左右，這或許是一種營銷方式。然而車聯網企業樂意以免費的方式搶占終端入口，并不斷地把免費的思路放大化，流量免費只是其中很小的一部分，如UBI車聯網則是設備和流量全部免費。因此，對于消費者而言，使用免費已經成為一種習慣。

對于后視鏡產品，不僅僅是消費者形成了免費的習慣，甚至產業鏈上的其他企業如方案商、終端制造商乃至渠道也形成了免費的習慣。如方案商習慣了免費，便于推廣方案;終端制造商和渠道習慣了免費，便于銷售終端，還可以通過用戶的續費獲得車聯網企業的傭金，于是免費成為當下車聯網企業的主要商業模式。

當免費思維影響到整個產業鏈時，從行為經濟學分析，免費思維就已經形成了“沉錨效應”。沉錨效應是一個心理學名詞，指的是人們在對某人某事做出判斷時，易受第一印象或第一信息支配，就像沉入海底的錨一樣把人們的思想固定在某處。在消費者看來，第一次享受車聯網服務就是免費，所以在消費者心目中免費就是一個“船錨”，免費使用車聯網服務理所當然。在沉錨效應影響下，就很難向消費者再收取服務費或流量費了。于是，汽車制造商主導的前裝市場，雖然采取車輛出廠標配捆綁銷售的方式迅速積累了一些用戶，但用戶的粘性不高，且續費率非常低。汽車后市場情況類似，由于最初一年或一段時間的流量由企業承擔，第二年又無法向用戶收費，企業也不可能繼續承擔通訊成本，因此，過了免費期之后，由于通訊中斷，出現了大面積的用戶脫網現象。

即便在續費的時候為消費者承諾續費以后的好處，如服務內容更豐富，服務質量更好，行車更安全，操作更便捷、駕乘更舒適，還是于事無補，因為消費者有維持現狀偏見，在行為經濟學上講，現狀偏見就是與未來的價值相比，消費者更傾向于選擇現在的價值。或許由于流量免費而導致現在的價值也實現不了，也很難說服用戶續費，因為車聯網畢竟是柔性需求，本來解決的是不時之需，沒有車聯網裝置根本不會影響開車。因此，不要以為用戶真的有流量焦慮癥，當免費的流量期結束后，用戶僅僅只是抱怨而已，真正有流量焦慮癥的是產業鏈上的企業。免費思維的大勢已經在車聯網行業形成，只能因勢利導，順勢而為，未來車聯網的流量不得不免費，自己挖的坑，含淚也要填。