隨著全球經濟和汽車工業的不斷發展，汽車保有量迅速增加，隨之帶來的道路交通安全、交通擁堵及空氣污染等系列問題日益突出，交通問題嚴重影響著社會經濟的發展和人們的生活質量。為應對這些問題，不同國家和地區的交通部門大力發展智能交通系統和智能汽車技術，通過對道路交通的科學管理，提高道路交通安全水平，提高道路的使用率，緩解交通擁擠，減少汽車尾氣排放，實現車路協同，于是，車聯網的概念就是在這樣的背景下產生了。因此，從宏觀角度看，車聯網的價值在于解決道路交通安全、緩解交通壓力、減少尾氣排放，實現車路協同。從消費者角度看，車聯網的價值在于提供安全、便捷、舒適的駕乘體驗，經濟合理的用車及養護成本以及對車輛的有效管理，以上這些都是車聯網價值的直接體現，除此之外，車聯網還存在附加的價值，這些價值來自于車聯網的大數據分析。我們要談車聯網的價值回歸，首先就得明白車聯網本身的價值所在，只有了解了車聯網的價值本身，方可談車聯網的價值回歸。

了解了車聯網的價值之后，我們得思考一個問題，車聯網是誰直接使用的?答案肯定是消費者，那我們有必要從消費者的角度思考車聯網的價值回歸。

影響消費者買車的因素有很多，除了“品牌”之外，“安全性能”是消費者最關注的因素。汽車的安全措施可以大略地分為主動安全措施(防止事故發生)和被動安全措施(減小事故后果)。無論是主動安全還是被動安全，對于消費者而言都非常重要，但早期的消費者對被動安全的需求(如軟防護的碰撞測試、硬防護的車身結構)要遠高于主動安全的需求，隨著技術的不斷發展、消費者安全意識的增強，消費者的思維從最初僅考慮車輛的抗沖擊能力，到現在了解并接受主動安全措施，消費者的消費思路、消費理念和消費方式已經邁上新臺階，消費者的主動安全意識明顯地增強了。

從目前車聯網所能提供的安全內容看，主要還是主動安全措施，這些安全措施雖然曾經出現了叫好不叫座的現象，很難讓消費者為這些項目去買單，但現在市場已經培育起來了，消費者的消費理念轉變了，車聯網就應該回歸到價值本身。

消費理念的轉變要求我們必須以用戶需求為基礎，不能因為銷售需要而僅滿足汽車制造商和渠道的需求，給他們帶來利益和價值。企業一定要重視消費者的需求、研究用戶需求、滿足用戶的需求，因為用戶才是車聯網的最終使用者。

目前，全社會都在提互聯網思維，車聯網行業也不例外。互聯網思維有五大關鍵詞，分別為便捷、參與、免費、數據思維以及用戶體驗。關于用戶體驗，互聯網思維強調通過實現產品的快速迭代，以專注的精神增強用戶體驗，從而贏取用戶口碑。目前國內的車聯網產品，追求的是功能的多樣性，在行業內評價產品的好壞居然在于功能多不多，而不是體驗好不好，這就是當前車聯網行業的一個主要問題。在用戶體驗上，車聯網行業確實需要學習互聯網思維，以專注、極致的思想，做好減法，并實現產品的快速迭代。沒有良好的用戶體驗，再好的價值也發揮不出來。

當然，并不是所有的互聯網思維就完全適合車聯網。互聯網行業有一句名言，即“得屌絲者得天下”，如果用在車聯網行業，即使得到了“屌絲”，能得到車聯網的天下嗎?顯然不是，因為“屌絲”不是車聯網的主要消費群體。最先進的技術往往先在高端車型上使用，從來沒有在低端車型使用的先例。基于購買力考慮，車聯網應該讓一部分人先用起來。事實上互聯網行業為了“屌絲”，已經陷入到價格戰的泥潭而無法自拔，車聯網行業的車機市場也早已陷入了價格戰，并且愈演愈烈，長此以往，如何保證產品的品質及服務?最終損害的還是消費者的利益。雖然手機和車機都是移動端，但手機和車機具有不同的屬性，使用的場景也不同，因此，不能把手機的內容完全照搬到車機上來，也不能把互聯網思維完全照搬到車聯網。

目前，對于消費者而言，汽車的身份地位意義逐漸減弱，追求高品質生活正成為車主的消費觀，出眾的安全性與動力性、燃油的經濟性、舒適的駕乘體驗以及購買和養護成本才是車主選車的主要因素。因此，做車聯網要站在用戶的角度去思考，要回歸到車聯網的價值本身。

汽車作為一種交通工具，其核心價值在于安全性與動力性、經濟性以及舒適性，因此，需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究。影響汽車核心價值的并非是車聯網，而是最基礎的設計和制造技術，因此，對于車企而言，發展車聯網并不能局限于搶占車內的那一塊屏幕，不能為了大屏而大屏，為了聯網而連網。車企應該立足全局，高瞻遠矚，根據自身的優勢，真正地將車聯網和車緊密地結合在一起。通過車聯網技術，一方面不斷地優化發動機、底盤及波箱技術，給駕駛者帶來更好的駕乘體驗，另一方面，通過車聯網技術，優化車輛性能的同時也提高汽車的整體設計及制造水平，這就是車聯網的價值所在。

從交通角度看，研究智能交通系統和車聯網的最終目的一致，都是為了提高道路交通安全水平，提高道路的利用率，降低能源消耗，減少車輛尾氣排放，從而打造人、車、路的有效協同。要提高道路交通安全水平，就要實現車與車、車與道路基礎設施、車與行人等之間的互聯互通。而車與車之間通信的目的就是實現駕駛輔助，如車道偏移提醒、車道保持輔助、防碰撞提醒等功能。駕駛輔助系統是車聯網的實際應用，同時車聯網也提高了駕駛輔助系統的可用性及社會效益。目前ADAS高級駕駛輔助系統已逐步應用于車載終端，由于車載終端還沒有實現聯網功能，因此僅實現了本車的主動安全。對于單臺車輛而言，ADAS增強了駕駛者行車的安全性，但是車輛附近的其他車輛并沒有得到相關的安全預警。如果車輛之間實現聯網，一旦某車輛發現前方有障礙物、前面道路異常或者車輛需要并線的時候，那么前車可以方便地提醒后車及兩側后方車輛，保證了附近所有車輛的行車安全。因此，如果沒有駕駛輔助系統，車與車之間的通信就沒有意義。只有在車輛實現聯網之后，通過駕駛輔助系統以及動態的交通信息，才能提高道路交通安全，保證交通的順暢，減少車輛的擁堵現象，也會降低由于堵車而引發的尾氣排放，這樣才能做到車路之間的有效協同，這樣的車聯網才能實現智能交通，提高社會效益。因此，車聯網是因，智能交通是果，發展車聯網一定要考慮到智能交通，也就是車聯網的價值回歸。