8月1日，由電動汽車百人會和信息化百人會共同主辦，主題為“大變革時代的創新與融合：互聯網+汽車+交通”的“雙百論壇”在北京舉行。中國移動研究院首席科學家楊景在會上介紹了“聯網+汽車+交通”帶來的產業變革和面臨的難題，也對工信部制定的車聯網行動計劃做了簡短的介紹。

中國移動研究院首席科學家 楊景

??“聯網+汽車+交通”的七個改變和四個層次??

“互聯網+”、“移動互聯網+”面臨著什么?很多技術怎么能成為現在的“互聯網”和“移動互聯網+”?比如說，運營商提供了更快更好的網絡;手機帶來的用戶體驗越來越好;應用拆分企業開發了上百萬的應用;誕生了做操作系統的公司;政府推出政策、給出評估，讓不同產業成為一個協同整體，形成相互之間共同推動的關系，讓每一個環節都積極地參與移動互聯網，愿意投資。

智能手機迅速普及已經證明了聯網的巨大成功，運營商從過去到2G到3G到4G到5G，使整個產業進入了良性循環，很多信息技術都因為移動互聯網發展起來，所以“聯網+汽車+交通”的概念，要超越移動互聯網概念。

而車聯網之所以能夠成為汽車業發展轉型的創新引擎，是因為它包括了汽車產品的轉變，包括了汽車產品和交通之間關系的轉變，包括了汽車本身從設計到生產、制造過程的轉變，以及生產關系的根本變化。

因此車聯網擁有如下幾個基本特征：以用戶為中心，而非單一做產品;協同環境，將原來產品的供應鏈變成可持續發展生態，把消費型變成激勵型需求。其中最基本的問題是人和貨物的出行和運輸，涉及到很多相關問題：怎么把出行和住家、工廠、上班的地方連接起來?

我們要把“互聯網+”邊界交通，+協同制造、+綠色生態、+人工智能全部加在一起，反映四個層次的問題。第一個層次，要滿足人的出行和運輸需求，靠新一代汽車產品，新一代道路產品，新一代交通運輸模式，新一代管理技術，提供交通和服務。新的汽車必須有新的汽車制造方式、生產方式，反過來去影響智能工廠，改變出行模式。

中國移動在上海世界移動大會上發布了中國移動新一代2020白皮書，要在去年網絡推進的基礎上增大幅度。中國移動的經營從流量經營轉向數字化服務經營，和華為推動5G發展。現在已經全面部署以5G網絡軟件為基礎，定義新一代網絡。它支持交通特殊的應用，提供汽車移動中穩定的網絡連接，支持CPS信息物理系統的管理和控制。

我國車聯網發展面臨的難題

但是反過來看，交通面臨著很多現實問題。第一大問題是安全問題，每個人都深有體會，每天發生這么多交通事故造成了巨大損失。第二大問題是交通擁堵，第三個問題是大氣污染，第四個問題是交通設備利用率極低，資源配置極不合理。紐約的調查證明，95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽車時間都是閑置的，占用停車位是一個巨大的浪費。

汽車業也同樣存在一系列的問題，主要有三大方面：

第一，汽車業從來都是產品導向，所有的用戶體驗都以產品為目標。只有像移動互聯網組成一個新的生態環境才能以用戶為目標，第一個是治理結構的問題。

第二，汽車的供應鏈問題。汽車行業像我們20年前的電信業一樣是煙囪狀的，供應鏈是樹狀的。信息技術、軟件技術是在最末端，不在供應鏈的前端，這樣的結果是不同生命周期的產品被綁在一起，一個發動機設計要三年，發動機的軟件也變成三年，從你賣出去那天起產品就被凍結了。手機買來以后，可以根據你的需要隨時可以下載新的應用，根據大家的需求隨時有人開發新的應用，這個在汽車行業是沒有的。

另外，還有成本、安全、性能、用戶體驗之間的矛盾。這些問題能不能通過網絡來解決?我們一直在試圖去解決信息技術飛速發展、汽車本身是長生命周期產品，這兩者之間如何協調的問題。現在汽車上的信息技術屬于睡覺狀態，今天舉辦“百人會”意味著兔子要覺醒了，要和汽車一起往前走了。

過去做車聯網的人跟車沒什么關系，大家做的是信息服務。但是中國做了15年的車聯網，不管車廠做車聯網的，還是運輸車隊還是保險公司推車聯網，都沒有成功的盈利模式。車聯網的普及率很低，因為企業都是構造了單一受益體的生態環境，其解決方法就是“三網融合”。

以前車內只放一個車機可以去導航，現在要把它和我們車內網連接起來，和車際網連接起來，再和蜂窩網連接起來。實現這樣的融合，要和車內的輔助駕駛系統連接起來，要和創新的技術連接起來，比如V2S，這樣才可能實現汽車業和交通業的轉型。

工信部車聯網“行動計劃”

最近車聯網領域發生了很多變化，2013年最為明顯。這一年云計算和APP得到了廣泛應用，主流車廠全部采用4G聯網。信息通信業和汽車業開始深度融合，短程無線技術得到了迅速自發展，汽車和交通業發生了根本的變革，其中一個非常重要的就是所謂的平臺化。

在這個基礎上，車聯網已經擴展到為商業管理、交通運輸提供管理，擴展到提供安全，由于有了車聯網的車車聯網，現在可以提升90%的安全，減少80%的事故。同時結合后續智能汽車發展、智能道路發展等等，要建立智能化的社區。

今天汽車業已經對智能汽車達成了很多共識，2015年信息業和汽車業合作有了很多新的技術。特別是OTA的技術，通過網絡對車里面的軟件進行管理、動態升級、平臺化。政府在其中起了非常大的推動作用，形成了一條非常清楚的路徑，通過OTA的ETU管理，會發生交通模式的根本變革，這個基礎上就推動了無人駕駛、道路聯網的控制。

中國移動剛剛為工信部制定了車聯網行動計劃??，可以??分成四個部分：第一個部分面向出行者的服務，第二部分是提高車聯網數據分析的商業價值，第三部分通過閉環的控制實現汽車和交通的安全能效和綠色，第四通過汽車和交通產業鏈的優化推動工業智能化制造。

這四個環境有不同的平臺、不同的通信技術、不同的終端技術、不同的生態技術，每一個都有新的考慮。前面兩個屬于傳統的范圍，后面兩個屬于名為自動化、智能化、網聯化的設備。

但是我們面臨幾個大的問題。第一個復雜性問題，第二工程問題。我們有汽車功能、人機交互工程，產業結構都面臨巨大的挑戰。同時互聯網的企業也殺進來了，開始以不同的方式進入汽車產業，他們可以去做開源汽車，做軟件定義汽車，完全把互聯網的很多系統用到整個汽車平臺之上。

因此中國移動認為目前是一個非常重要的轉折的時期，而且運營商在里面講要起非常大的作用。美國的運營商已經在推動，把各方面的力量組成創新的平臺和運營的平臺來提供各個方面所需要的服務。車聯網在推動社會發展，推動汽車和交通業的發展。推動信息通信業的發展到了非常關鍵的時期，中國移動也非常愿意和各界共同來推動未來車聯網的發展。