也許Elon Musk對于汽車界最大的貢獻(xiàn)，并不是為人們帶來了一款不錯的汽車產(chǎn)品，而是激發(fā)了人們對于未來汽車的向往和深深的思考：它究竟會是什么樣子?

2014中國(長春)國際汽車技術(shù)高層論壇現(xiàn)場

盡管此前，對于未來汽車技術(shù)的很多層面，筆者都有了一定的積累，但在參加完了7月13日、14日由中國國汽車工程學(xué)會主辦的“2014中國(長春)國際汽車技術(shù)高層論壇，聽取了來自企業(yè)、大學(xué)等多位專家在自動駕駛、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的最前沿研究報告后，筆者得出了這樣的結(jié)論：未來的汽車或許就是一個“變形金剛”!

未來汽車就是“變形金剛”

為什么給出這么一個驚悚的標(biāo)題?并非筆者嘩眾取寵，而是未來的汽車將會有著類似變形金剛般的高智能，智能汽車將會成為趨勢。仔細(xì)回想電影《變形金剛》中，大黃蜂載著主人公Sam，不僅可以自動駕駛跑得飛快，還會每天按時按點(diǎn)接送Sam上學(xué)下學(xué)，即使男主角在約會的時候汽車也會識趣地自動打開音響，放上一段浪漫的音樂。而當(dāng)Sam遇到危險時，它又會挺身而出，帶他遠(yuǎn)離危險。這樣一位亦車亦友的座駕，或許就是大部分八零后年輕人對于自己未來汽車的憧憬。

但這樣的憧憬恐怕不久就要實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?ldquo;汽車人”們對于智能汽車的研發(fā)越來越深入。在一向以探討前沿技術(shù)，引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)方向的汽車工程學(xué)會高層論壇上，未來汽車的智能化進(jìn)程成為了這次論壇的絕對主題。

在參與論壇的專家們看來，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)正在以飛快的速度融合、構(gòu)筑智能汽車的主要基因。遠(yuǎn)程遙控啟動汽車、打開車載空調(diào)已然得到實(shí)現(xiàn)，借助車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)郵件、查看信息，甚至刷刷微博幾乎成為搭載車聯(lián)網(wǎng)功能汽車的標(biāo)配。未來車聯(lián)網(wǎng)，將會有著更為廣闊的應(yīng)用與發(fā)展。

例如未來的車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，而是包含車與車、車與基礎(chǔ)環(huán)境設(shè)施，甚至是車與非機(jī)動車、車與人的相互聯(lián)通。而車聯(lián)網(wǎng)將會把互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的延伸，而這張網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)羅的“大數(shù)據(jù)”將會統(tǒng)歸“云”進(jìn)行計算和管理。

“云”更像是一個龐大的數(shù)據(jù)庫和中央處理器，智能汽車便是一個個數(shù)據(jù)終端，肩負(fù)著數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的重任。在這樣的生態(tài)下，車輛通過云的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，不僅可以實(shí)現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化，節(jié)省時間、降低油耗，還可以盡可能的降低擁堵和事故傷亡。而車輛間的實(shí)時數(shù)據(jù)匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風(fēng)耳”，將一處的情況即時通報給所有車輛，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險。

而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自動駕駛功能的相互結(jié)合也是進(jìn)展迅速。例如車聯(lián)網(wǎng)的V2I(Vehicle to Infrastructure)實(shí)現(xiàn)合理安排行車速度減少信號燈等待，車輛的智能停車也將基于車輛與停車場的信息互通;V2V(Vehicle to Vehicle)實(shí)現(xiàn)車輛與車輛間的通信，在車輛出現(xiàn)碰撞可能前提前預(yù)警或者剎停以減少碰撞幾率，而V2X(Vehicle to Anything)甚至可以實(shí)現(xiàn)汽車與非機(jī)動車、行人的聯(lián)通。通過將手機(jī)作為聯(lián)通介質(zhì)，配合自動駕駛功能，車輛可以有效避免與非機(jī)動車、行人的交通事故，進(jìn)而真正做到零傷亡。

中國品牌智能汽車發(fā)展緊隨世界腳步

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示：他一直堅信未來汽車的發(fā)展方向?qū)⑹请妱踊⑤p量化和網(wǎng)絡(luò)化。而近些年來，電動化與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合正在將汽車的智能化推向高潮。而中國品牌的智能汽車發(fā)展正在緊隨著世界的腳步。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武

在此次論壇上，一汽集團(tuán)副總工程師李駿院士分享了當(dāng)前一汽為自主品牌制定的新能源技術(shù)發(fā)展路線圖。在自動駕駛方面，他們依據(jù)海外標(biāo)定的自動駕駛技術(shù)等級劃分，制定了分步實(shí)現(xiàn)最高等級的日程表，從2013年伊始，至2020年后，一汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品將分四步走實(shí)現(xiàn)大體意義上的無人駕駛功能。而這項計劃不僅僅包括乘用車品牌紅旗，更將商用車品牌解放囊括其中，將轎車與商用車的自動駕駛，主動巡航做到了齊頭并進(jìn)的發(fā)展。

一汽集團(tuán)副總工程師李駿院士

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理黃向東在展示廣汽乘用車對智能汽車研究成果的同時，指出：“在中國發(fā)展智能汽車，那中國的智能汽車核心技術(shù)就應(yīng)該由中國人自己主導(dǎo)，再亦步亦趨地跟隨、附庸于他人，不僅無法提升自身，更會帶來多方面復(fù)雜的后果。”所以廣汽集團(tuán)將其研發(fā)的重點(diǎn)放在了跨平臺的電子電氣架構(gòu)技術(shù)上，將電子電氣技術(shù)可以在小至A0級，大至C級轎車上通用搭載。而其自行研制集成車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛基礎(chǔ)的智能控制Box，正在彌補(bǔ)傳統(tǒng)能源汽車研發(fā)商ECU技術(shù)缺失的遺憾，讓中國車企不再在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人。車載計算機(jī)控制平臺(XCU)技術(shù)通過硬件模塊化設(shè)計實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)電控單元、整車控制器、電池管理系統(tǒng)、空調(diào)控制器、網(wǎng)關(guān)控制器等硬件平臺技術(shù)共享。同時在云平臺領(lǐng)域，廣汽不僅在搭建信息的云平臺，也在搭建能量控制的云平臺，力爭在未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中做到能源、信息共同掌控。此外，為了推廣自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，他們正在籌建自動駕駛實(shí)驗(yàn)區(qū)域，在這一區(qū)域內(nèi)，交通設(shè)施、車輛都將聯(lián)網(wǎng)，為自動駕駛技術(shù)的完善積累數(shù)據(jù)。而同時這一區(qū)域也將向其他企業(yè)開放。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理黃向東

而來自吉利汽車研究院電子電氣部部長陳文強(qiáng)則犀利的指出，雖然自動駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)仍然任重而道遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)也尚需時日，但這并不意味著中國品牌便不能在這一領(lǐng)域有所建樹。在當(dāng)下，中國企業(yè)應(yīng)該著手的是盡快建立技術(shù)聯(lián)盟，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合作研發(fā)，畢竟標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一才能換來全面的發(fā)展。但跨行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再大舉興建配套設(shè)施，畢竟不是一兩家企業(yè)便能夠完成的任務(wù)，所以大家攜起手來，先做大蛋糕是中國品牌在智能汽車發(fā)展問題上的當(dāng)務(wù)之急。

心急吃不了熱豆腐智能汽車在路上

不過盡管近些年來人們對未來汽車的關(guān)注與討論愈發(fā)火熱，但這樣的產(chǎn)品仍需一步一個腳印地去發(fā)展。來自清華大學(xué)的李克強(qiáng)教授強(qiáng)調(diào)：在這個時代雖然汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)“互聯(lián)網(wǎng)思維”，但不要忘了我們真正的思維“工匠思維”，一步一個腳印去扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，才是汽車產(chǎn)業(yè)立足的根本。

反觀當(dāng)前自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)所構(gòu)筑的智能汽車產(chǎn)品，雖被市場千呼萬喚，但距離真正的“智能”仍然有著不小的距離。來自通用汽車研發(fā)中心的Bakhtiar Litouhi博士表示，通用汽車在上世紀(jì)五十年代便研發(fā)出了可以自動駕駛的汽車，而通用與美國大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的一款看似與普通SRX無異的自動駕駛SRX就可以完成全副武裝的谷歌汽車全部功能，但這仍然距離自動駕駛的市場化十分遙遠(yuǎn)。“我們需要給予汽車足夠的時間，讓它去學(xué)習(xí)、進(jìn)化。”他認(rèn)為在硬件上，自動駕駛已毫無障礙，但對于特殊情況的處理方式，以及特殊案例的積累，這項技術(shù)仍然需要時間。

而來自博世的Brendan Gibson博士則將這些問題進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)。當(dāng)前的配套設(shè)施，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)接入，相關(guān)通信協(xié)議的標(biāo)定，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以及車輛自動駕駛的錯誤防范性設(shè)置，還有法律的條款都是自動駕駛面前的攔路虎。真正做到打虎上山都非一朝一夕之功，它們的逐一改變要比技術(shù)的發(fā)展更為艱難。所以留給智能汽車一些時間，也留給這個已經(jīng)開始改變的社會一些時間，智能汽車已經(jīng)在路上，它離我們不會太遠(yuǎn)了。