尊敬的各位來賓，謝謝給我們一個機會在這里講汽車，首先華為是不會進入汽車制造業的，但是華為看汽車，剛才我們馮司長說了是快速移動的智能終端，但是某種程度上華為看汽車可能就像家具廠看汽車看中的是里面的什么?沙發，華為看汽車是什么呢?華為是專注于進入ICT行業的，在汽車行業來說我們關注的就是車聯網，就是ICT和汽車的結合點。

從ICT的角度來看，我們把車聯網分三個層次，第一，設備層，高速移動的汽車終端，華為能做點什么。第二，就像一個手機一樣，如果只是一臺手機不聯網的話，本身是沒意義的，第二個方面我們關注的是要聯網。第三個層次，就是聯網以后上面還有各種應用。下面我就分別從這三個層次來談談我對車聯網的一個看法，和華為可能在這里面做出點什么樣的貢獻。

剛才休息的時候我們汽車界的一個朋友說，他說汽車業擺不脫的兩個元素，不能自己做的，一個是地圖，還有一個是通信，正好華為是做通信的，我想華為希望成為我們汽車行業里必要的一部分。

第一，從設備層面來看，汽車將進一步實現智能化和網絡化。大家都知道，汽車的核心技術已經逐漸的從內燃機要過度到電子控制、車聯網和大數據。過去人們討論最多的是發動機的動力和變速箱的傳動效率等等，現在最熱門的話題是電池組的性能、電池控制系統的能力、智能手機和車機的互聯、輔助駕駛以及無人駕駛。ICT技術和汽車的結合越來越緊密，我們已經看到了基于傳感器和大數據分析的無人駕駛的技術在日益進步。

網絡化是汽車發展的一個新起點，它使得汽車連上豐富的各種在線應用，而智能交通在汽車普遍實行網絡化之后也將會發揮越來越大的作用。目前存量汽車的網絡化比例現在還不到10%，激活率更是小于5%，顯然這個比例是無法支撐精確的智能交通的，所以我們說的終端、聯網、應用這三個是必不可少的，是渾然成整體的車聯網系統。但是根據預測，到2020年的時候，90%的新生產的汽車將具備互聯網的接入能力，這個時候車聯網的基礎就進一步成熟了，各種應用開發商和政府部門將能開發出更多的應用，提升駕乘的體驗，優化交通的效率。

在終端層面上，華為長期為用戶提供通信連接，華為的宗旨是要建立一個全連接的世界，汽車也是我們全連接中的重要組成部分。過去幾年里面，華為和國際車廠，如奔馳、奧迪實現了合作，為消費者提供了基于3G、4G的應用體驗，我們和豐田一起也將WiFi的熱點部署到了豐田車上，實現了與呼叫中心的連接。在2015年上海的亞洲消費電子展上，華為和大眾也聯合演示了支持智能手機和汽車互聯的系列車聯的應用，并宣布雙方將在車聯網領域展開全球范圍內的合作，為消費者提供更好的智能連接的體驗。

在國內我們和東風汽車、和長安汽車也結成了戰略合作關系，上海通用也給了我們一些項目，通過和國際、國內車廠的合作，華為車載終端在市場理解、產品研發、質量、交付服務以及車廠的流程對接等等這些能力上我們是獲得了一個快速的提升。未來我們還計劃將可穿戴、平板電腦等等和汽車進行連接，創造更好的消費者體驗，比如和智能手環結合，可以對人體健康狀況和車內的環境進行改制，告知駕駛者是否適合駕駛。

這是我們說的第一方面，是高速移動的智能手機里面華為能干什么。

第二，在通信基礎設施層面，ICT行業必須為車聯網優化相關的技術。長期以來，汽車行業和ICT行業是一種耦合的技術合作關系，換句話說，通信基礎設施到現在為止并沒有為汽車的需求做過任何的定制。我們今天所說的3G、4G的技術基本上是針對人來開發的，而沒有考慮汽車可靠性、帶寬和試驗方面的任何特殊要求，這個情況我們預計在不久的將來會得到改善。近期我們會對4G就是LTE技術進行升級，以滿足近期車聯網的需求，長遠來看，5G網絡標準的制定，必須要充分考慮車聯網的要求。

華為長期以來就是積極推動通信網絡針對車聯網的技術升級，此前我們向3GPP提出了LTE—V的綜合解決方案，目前已經列入國際標準，這項技術將針對汽車的LTE VTA，一方面為客戶提供高質量的現在信息娛樂服務，另一方面，為車輛提供高可靠的V2S，就是車到車、車到路邊、車到人的短程的通信服務，從而提升了安全性。今年4月份，華為在南京進行了LTE—V的實施演示，提供前車緊急自動提醒、超車變道提醒、交叉路口預警、前車碰撞提醒等等多種V2S的業務和演示，所有這些都體現了LTE—V的先進性。

到了5G時代，為了適應車聯網的需求，網絡將要進一步降低時延、提高可靠性。目前華為公司作為業界的主要推動力量，正致力于車聯網的需求在未來5G中得到滿足。今年2月我們和歐洲的合作伙伴在慕尼黑聯合發起了加速器的聯盟，電信行業組織、車企、電信運營商等等我們合作一起探索自動駕駛汽車的需求，開展了5G VIA測試驗證的關鍵技術，實現未來5G網絡對汽車這一垂直行業真正的支持。

第三，是在應用層面，車聯網需要更多的政府部門應用開發商做進一步的協同，車聯網的價值核心在于應用層面，車聯網應用最關鍵的是要解決交通效率和安全的問題，生活便利和娛樂可能優先級會稍微低一點，但是品類會非常的豐富。隨著聯網汽車滲透率的提升，越來越多的應用會涌現出來，這就意味著應用開發商和城市地圖、交通燈、收費站、停車場等等，所有相應的信息擁有者需要進一步的協同，以促進應用的繁榮。

這里我舉一個新加坡的例子，是新加坡的EDB經濟發展協會主席自己說的，新加坡是全球第一個使用ERP電子道路收費系統的國家，目的是什么?是減少能耗和排放、調整擁堵的情況，原來的系統是什么?是收費站的模式，汽車進入一次鬧市區就扣一次費，由于系統過于簡單，最終導致進一次城收費很貴，大家舍不得出去，所以就一直在市中心區域繞來繞去的轉，使得汽車造成了更加的擁堵。后面政府升級了系統，他加上了一個按時長的方式，就不是收費站模式，是停車場模式，部分解決了問題，但是現在新加坡雄心勃勃的提出了一個智慧國設想，其中智能交通目標是一個非常重要的核心目標之一，要通過大量部署的網絡節電荷汽車直接相聯，通過實時的大數據分析制定合理、細致的防擁堵方式，而商家也可以利用這些平臺進行商業應用的開發，比如加油站和停車廠，大型商場促銷等等，都會得到規模的應用。這是新加坡的一個規劃的組成部分。

在華為看來，開放是實現應用層繁榮的一個基礎，作為技術解決方案的提供商之一，華為是鼓勵開發商和華為合作，利用平臺開放的API進行創新應用開發和部署，并且通過內嵌式的軟件內嵌到車載的終端設備，實現車輛的快速安全聯網，我們相信只有通過博取眾長才能實現真正的產業繁榮。

華為公司，剛剛我說過，我們不會進入汽車制造行業，我們看汽車和家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣，他看中的是沙發，我們看中的是各種連接的設備。華為在通信領域的積累應該說是通信網絡的經驗和近年在消費者的洞察，車聯網的積累，我們愿意也有信心幫助汽車行業實現一個更好的全連接世界。

我們將聚焦于車聯網快速公路的搭建，與業界的伙伴們一起創新共享。謝謝大家!