車聯網的本質與層次
車聯網(IOV：Internet Of Vehicle)簡單來說就是由“車”(汽車制造商、銷售商、服務商、車服產業鏈等)、“聯”(汽車電子與信息消費、汽車通信、汽車服務平臺、運營商等)和“網”(移動互聯網和汽車信息消費App等)三個部分組成的。它是融合汽車制造與服務、通信、交通和互聯網四大行業的跨界行業。從技術門檻來說，車聯網需要汽車、通信和互聯網三個領域的技術支持，因此技術創新門檻非常高;從產業發展容量來說，未來全球將有超過90%以上的人口被覆蓋在車聯網之中。
由于汽車是與個人計算機、手機、互聯網設備以及汽車制造、汽車生活、汽車金融等等行業發生關系的“終端”，是最大最復雜的“移動計算機”和“移動手機”，因此，移動互聯網、物聯網要向“互聯網+汽車”的實質和產業縱深發展，就必須經過車聯網。車聯網是互聯網進化到重載(帶實體和設備的移動互聯網)后的必然。正因如此，車聯網的復雜性是前所未有的，也是最容易被混淆和輕視的——如計算機興起時幾乎所有人都可以說自己是從事計算機行業的一樣，由于車聯網涉及面廣、概念時髦，與車聯網相關的各產業、各環節的人都可以說自己是從事車聯網行業的。
車聯網可以簡單分為以下三個層次：
第一層：IOV端系統，典型的車輛用戶應用入口。即車輛用戶、車主、管理者和使用者，以及所有涉車業務的移動互聯網應用入口，如租/拼/專車、網絡打車、管控車輛、移動車聯網服務、汽車后服務、物流運輸等的各種應用App與Web系統。
第二層：IOV管系統，汽車上網的通信系統或汽車智能傳感的網絡入口。汽車與手機不同，它需要的融合與泛在通信能力要比手機強。它要實現車與車、車與路、車與網(包括衛星)、車與人等的互聯互通，要實現車輛自組網，要實現多種異構網絡之間的通信與漫游，要實現衛星定位系統與地面通信系統之間的無縫連接，功能和性能上也要保障實時與網絡泛在，因此它是一個更復雜的新型公眾通信網絡。車聯網可以把傳統汽車變成一個移動網絡終端和移動智能傳感器。
第三層：IOV云系統，即車聯網的業務應用與價值平臺。它是由虛擬存儲和虛擬計算組成的車輛運行信息平臺。具備多源、多模信息匯聚，異構車輛系統的互聯互通，車輛大數據分析與加工，智能交通系統以及實現各種類型的車輛應用、業務管理、服務交易平臺和生命周期管理等功能。
車聯網系統的應用范疇與所涉行業
可以說，車聯網是“互聯網+”時代最大的實業熱點之一，石油石化行業、電信運營商、數十家保險公司和銀行、幾十家汽車制造商等大型企業均開始涉足或籌備進入車聯網領域。同時，傳統汽車后服務產業鏈條的服務商、出租和汽車租賃公司也都在采用車聯網技術來完善和改造傳統業務。
具體來看，車聯網的從業者已經包括以下九類：
1.汽車制造業，包括正在轉型或已經從事新能源汽車生產的汽車制造商;2.傳統汽車后服務業產業鏈條，包括4S店、汽車租賃養護和裝潢、道路救援、車隊管理等，16萬汽車服務企業蓄勢以待;3.移動互聯網產業，百度、阿里巴巴和騰訊以及老牌汽車網站均已參與到車聯網系統爭奪戰中，而汽車電商、汽車社區、O2O服務商等數千家互聯網公司也在摩拳擦掌;4.汽車電子廠商，除傳統的博世、西門子和電裝等國際知名企業外，國內也涌現出許多智能車載終端制造商，并正在向行車電腦方向和前車嵌入系統轉變;5.石油石化領域，中石油、中石化和中海油都正在籌備向移動互聯網要產值，積極向國外同行學習如何拓展非油業務，包括利用全國車主的客戶基礎優勢，向車主提供除加油外的端到端服務甚至汽車金融、保險等業務;6.車險公司及車險代理商，中國的車險市場每年新增約1000億保費，隨著保監會新政策的出臺，車險市場需要依賴以車聯網為基礎的UBI(Usage Based Insurance，即基于駕駛人各方面駕駛行為的差異化車險產品)來重新洗牌，因此保險公司均高度重視車聯網發展;7.電信運營商，傳統電信管道模式已經難以為繼，而國際上已有的運營商在車聯網領域成功實踐證明，車聯網將是電信運營商的下一個藍海，是深度信息服務的新型根據地，汽車將是手機之后又一個巨大的綜合立體式的消費終端市場;8.物流和車輛管理部門，在GPS難以滿足精細化運作和移動互聯網的沖擊下，車聯網已經全面滲透到生產流程和過程管理中，促進智能交通領域的變革;9.與大眾用車和出行密切相關的領域，在各類打車軟件的市場地位被認可后，租出、拼車、代駕、虛擬企業車隊等創新互聯網用車模式大量涌現，而車聯網正是這些切實解決百姓出行難題的創新舉措的基礎。
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