很長一段時間我一直在思考一個問題：為何車聯網這么多年一直就沒有火起來呢?

“車聯網”從5、6年前的3G時代就嚷嚷起來了，但到現在4G都來了一年多了也好像還是沒有火起來，期間只有OBD在去年“虛火”了幾個月但很快黯淡下去了。

啥是車聯網?

這好像和現如今整個汽車工業“世紀大變革”的熱鬧景象格格不入哦，相信每一個和汽車工業相關的人都應該深深感知到近一年來中國的汽車產業在發生一場深刻的、徹底的革命，這場革命的徹底程度只能用“令人發指”來形容：

從汽車的生產、銷售、售后、保養、二手車到保險，幾乎產業鏈上的每一個環節都在被移動互聯網或O2O所顛覆;

然而有趣的是，最和汽車本身直接相關的、早早就提出的“車聯網”卻遲遲不見起色，真有傳說中的那種“起個大早、趕個晚集”的趕腳。

為什么呢?

苦思冥想以后終于貌似找到了一點線索：壞就壞在“車聯網”這三個字上!啥是“車聯網”?是OBD?是車載多媒體機?還是車載網關?

好像都是、又好像都不是，壞就壞在“車聯網”這三個字太虛太籠統上了，它很容易誘導、誘惑人們張開想象的翅膀去做一個大而全的東東出來，然而這恰恰是犯了做產品的大忌。

我們往往從自身的喜好(擅長做什么或想要達到什么目的)來做產品，而不是從事物本身的客觀規律出發，比如我們自己就是這種錯誤思維的實踐者：在2012年10月的時候我第一接觸到OBD，當時就覺得抓住了拯救導航犬的最后一根稻草!

這東西如果都裝到車上去的話那我不就控制了整個汽車的生命周期了?太牛掰了!于是乎全力沖了進去，狠狠地折騰一年以后我才發現OBD根本就是一個大大的坑：OBD是我想要的、卻不是用戶想要的。

于是還沒有推向市場自己就把這個項目pass掉了，最逗的是2013年11月時當時為了能把導航犬賣個好價錢，我就對一個互聯網巨頭的高層說：OBD是個好東西，它就相當于汽車的可穿戴式設備啊!(大家后來都聽過這句話了吧?呵呵)

所以我們二次創業的時候就要找到一個對C(對用戶)來說很有用的東西，但同時又相對較小的、我們作為一個創業公司能駕馭得了的切入點。

我只能說我找到了車聯網的“切入點”

經過仔細分析，我們發現“行車記錄儀”是一個很好的品類：

第一、它對車主來說不用教育，誰都知道它是干什么用的，有一定的剛需，去年一千多萬的銷量就是最好的證據，剛剛發生的成都女司機事件更是證明了行車記錄儀在中國是個必需品，沒有它那個男司機可就翻不了身了;

第二、它相對還很傳統，極其缺乏“存在感”，一般人裝了它一年用不到一次，是個雞肋，99%的行車記錄儀都是不能聯網的，更不用說可以極其方便的分享了;

第三、沒有主導品牌;是的，它是一個小玩意，但我們傾全公司的力量是完全可以把它做到位的，所謂做到位就是指這個產品的方方面面都能做到這個細分領域的極致;

比如，在工業設計上做到全宇宙行車記錄儀中顏值最高的、在功能上做到全宇宙行車記錄儀中最容易分享的、在價格上做到性價比最高的。當這樣的一個產品出來時就會對市場產生一定的沖擊，在短短的2周里面就眾籌出去7千臺。

一直當我們聚焦到極路客Goluk智能行車記錄儀上時，我們終于找到了感覺，當年我們做導航犬時的產品經驗也都可以發揮出來了，比如對產品細節偏執的追求：

從硬件的大小尺寸到顏色的挑選、以及結構的合理性要求，幾乎把設計公司逼瘋了;

再比如功能的創新：我們做了全球首款能夠直播分享的功能，你開著車橫穿美國時，你的親朋好友可以在世界的任意角落通過互聯網看到你的行車記錄儀里看到的實時直播!

更是做到只要三次點擊就能讓你錄制的12秒段視頻即刻分享到微信群或微博上，這完全是一個點石成金、變廢為寶的經典案例，充分發揮了“移動互聯網+”的威力。

我們相信我們是在做一個非常好玩、非常有意義的小東西，雖然它只是把一個非常傳統的汽車配件——行車記錄儀給移動互聯網化了而已。

我們相信我們找到了車聯網的一個“切入點”，雖然它不是車聯網的“入口”。