去年是互聯網汽車的元年，而今年車聯網更將成為焦點，無論傳統汽車企業還是互聯網企業都愿意在車聯網方面做出新的成就。不過，整個車聯網行業的發展靠的是互相協同合作，融合與對接是現階段這個行業最缺乏的。

車聯網起始的第一步只是讓汽車能夠聯網，由此便使汽車接入了智能設備以及OBD(車載診斷系統)盒子等。目前的趨向仍然是以硬件為中心，這是現階段車聯網發展的趨勢。毫無疑問的一點是，車聯網的根本是以汽車為中心，以智能手機為遙控器再去連接行車記錄儀、OBD，也包括空氣凈化器等。無論哪個方面都不是一個企業就能做到全面的。

事實上，包括BAT在內，都不能單獨做好車聯網。他們的強項是入口和流量，而要真正做車聯網的業務就要與其他擅長各個環節的企業合作。車托幫就將開放自主研發的地圖導航引擎SDK。我們也抱著開放的心態希望與其他互聯網企業以及傳統企業進行合作。

車托幫與微信的合作就是希望能夠在獲得流量的基礎上，讓服務快速獲得用戶?，F在微信用戶中近10%的用戶是有車一族，而其中約40%的人群是公眾號的使用人群。而車托幫的公眾賬號微信路況的關注人數已達到1400萬。

目前，車托幫的媒體性很強，因此受益主要來源于廣告。汽車O2O后市場有很好的發展前景，車托幫的路線是基于路況做社區，提供知識性內容，最后提供包括修車、保險、拼車服務等服務。

這個市場需要的就是互相間的合作而不是競爭。例如，車托幫對接的是車主用戶，騰訊也看重這一點與車托幫展開過合作，推出了他們自己的產品。

事實上，跨界的合作已經慢慢開始形成。蘋果于去年推出了Carplay將iOS與車機結合，隨后，谷歌組建了開放汽車聯盟，啟動Android Auto。國內方面，上汽和阿里巴巴聯姻，樂視宣布了See計劃并與北汽合作發布了“樂視網新能源車概念圖”，百度也于日前宣布退出Carlife并與奔馳、寶馬等汽車企業合作。

汽車是產業鏈很長的行業，而汽車領域幾十年來變化并不大，現在如何把握線下很難。但是如果傳統汽車企業不愿開放，而互聯網企業也無法對接，這個市場就無法規范化發展。因此，合作是目前整個車聯網行業發展的需求。