“智慧公交”口號喊了多年，但人們理想中的智能公交場景卻始終未能真正到來：手機輕輕一觸刷卡乘車，免費WiFi環境暢玩游戲、觀看高清影視、與朋友或陌生人互動交流、公交到站即時提醒……縱有公交集團、電信運營商、應用服務商及相關產業方發力，如何攻克移動公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業面臨的共同難題。
蘋果iPhone 6添加NFC功能及Apple Pay謀求入華，似乎再次點燃了國內移動公交市場的熱情。然而，記者在走訪調查中發現，用戶的不買賬、產業鏈整合難度大以及眾多參與方背后利益的博弈，讓“刷NFC手機乘公交”這一喊了多年的口號實現真正的爆發恐怕仍有很長一段路要走。
市場吸引力不足
NFC，近距離無線通訊，實際是個被炒了多年的名詞，可以簡單理解為，支持NFC的手機可取代用戶日常的公交卡、門禁卡、銀行卡等各種實體卡片，通過刷手機實現乘公交、刷門禁、購物支付等。
上周末，北京商報記者親自體驗了NFC刷卡乘坐北京地鐵2號線，先在移動營業廳更換了一張專門的NFC一卡通，卡費為10元。這張NFC一卡通相當于在一般SIM卡中綁定了一個公交卡賬戶，這對不少經常丟失公交卡的用戶來說能在一定程度上避免損失。
此次體驗的路段選擇了東直門-西直門，進出站使用三星Note 3手機，背面輕輕一碰出入口感應器即可通過，這跟普通公交卡并無差別，甚至可以說刷手機支付交通費的過程更方便。
然而，北京商報記者在體驗過程中卻發現，此時雖是周末地鐵高峰時段，人流量龐大，但期間使用手機刷卡進站的用戶卻寥寥無幾。記者在東直門進站口處停留的一個小時里，刷手機進站的還不到10人。
“刷手機乘公交得辦一張新卡，怕麻煩，覺得沒必要。”一位白領上班族在接受北京商報記者隨機采訪時如是回應，她還表示擔憂：“手機里多了一個公交賬戶，話費會不會增加?”
另一位乘客李先生則顧慮安全風險的增加，他直言：“如果丟了公交卡，損失的只是幾十塊錢，不到100元，而刷手機乘公交，手機使用更加頻繁，一旦丟失，損失的可能就是幾千塊了。”
北京商報記者在采訪中發現，用戶對刷手機乘公交存在很多認知上的誤區(如會造成手機號既有話費的增加)和安全問題的顧慮。總結來說，目前的刷手機乘公交并不具備足夠的吸引力，用戶沒有切身體驗到其便捷性，因此未能形成剛性需求。
需要提醒廣大用戶的是，刷手機乘公交所使用的手機必須支持NFC功能。許多手機廠商此前并未對NFC予以重視，直到今年才在主流4G旗艦機中添加了NFC，數據顯示，今年2000元以上的安卓機型中已有57%配備了NFC功能。而作為“街機”的蘋果iPhone 5S及其前幾代機型均不支持NFC，新上市的iPhone 6 Plus雖終于添加了NFC，但在國內遭遇法律政策上的壁壘，廣大“果粉”們要使用iPhone乘公交仍需等待一段時間。
產業鏈整合艱難
一直以來，攔阻在NFC支付普及道路上的最大障礙是產業鏈整合的艱難，使NFC支付應用場景體系不完善，這也是導致NFC對用戶吸引力有限的最根本性問題。
據了解，NFC涉及到諸多領域，產業鏈上游包括NFC芯片廠商(高通、聯發科等)、PVC廠商，中游包括SIM卡廠商(恒寶股份、天喻信息、東信和平等)，下游則是電信運營商(移動、聯通和電信)、終端廠商(三星、蘋果、華為、聯想等)、銀行卡組織(中國銀聯)、銀行卡受理終端(生產POS機的有新國都、百富、新大陸等)，也就是NFC應用需要從全產業鏈——硬件支撐、軟件服務、場景應用等打通，而任何一家企業都無法做到通吃。
一位行業資深人士向北京商報記者解釋道，從技術層面上來說，NFC對智能手機、芯片都有一定的門檻，這從市面上很多中小手機廠商的產品中不配備NFC功能即可見一斑。
國內某主流廠商相關負責人也向北京商報記者透露，該公司認為到2016年前國內NFC發展的空間并不大，因此“長期以來并沒有往NFC功能上花費力氣，除了運營商定制要求配備NFC功能的和今年的旗艦級新品，其他產品并未添加NFC支持。待到產業真正爆發時，再加入NFC戰局也不算晚”。
由此，我們可以窺見手機廠商的一種普遍心態，也就不難理解很多機型不支持NFC的原因了。
除此之外，NFC支付要想普及，需要應用場景的不斷擴充，除了乘公交，還有諸如去超市或商場購物、訂電影票、吃午餐買單等場景的應用，這就需要受理支付POS機終端也要支持NFC功能。而在全國范圍內改造POS機終端的成本投入也是不可小視的。就在今年4月時，中國銀聯宣布國內已鋪設和改造了300萬臺終端，QuickPass閃付可支持NFC手機和金融IC卡支付。不過，300萬相比全國千萬甚至億級的POS機來說，并不是個很大的數字。
不難理解，NFC支付產業鏈涉及的力量主體眾多，要讓各方達成無縫協作，平衡各個利益方，讓用戶把手機變成各種數字化的卡來用，還要創造出新的商業模式，業界預計這一過程至少還要花費1-2年的時間。
各方力量利益博弈
在產業鏈整合的過程中，各力量主體的利益博弈也成為NFC普及推進的主要掣肘。觀察人士指出，作為一種支付手段，NFC產業鏈中最重要的兩個角色就是中國銀聯和運營商。
早在兩年前，中國銀聯與最大的電信運營商中國移動就曾因為NFC支付標準問題進行了激烈的爭奪，最終以銀聯的13.56MHz技術成為行業標準落幕，中國銀聯也與中國移動牽手合作。
中國銀聯是銀行卡及線下支付場景中最為重要的一環，具有較強大的品牌知名度，再加上其政府背景，容易獲得用戶的信任，因此中國銀聯在NFC產業鏈的主導地位可見一斑。而擁有十幾億用戶群、集結眾多手機廠商的電信運營商，在產業鏈中同樣居于不可或缺的地位，運營商希望借助NFC支付拓展業務范圍，尤其是在“管道化”危機日益加重的情況下尋找到新的業務增長點。兩個主導力量在NFC發展過程中能否保證和諧共處，恐怕也很難直接打一個肯定的句點。
另有消息人士向北京商報記者透露，運營商與公交集團實際也處在利益博弈當中。以NFC一卡通為例，NFC手機卡取代了原來的實體卡片，公交卡賬戶也轉移至手機上，“資金池”實際由公交集團轉移至運營商與SIM卡的公交賬戶中，此前公交集團部分人士認為，NFC卡沖擊到業務量，由此主動性較差。
北京商報記者致電市政公交一卡通工作人員時了解到，NFC公交賬戶是歸移動運營商管理，充值只能到地鐵站內的充值窗口辦理，其他問題建議向移動運營商咨詢。由此來看，隨著NFC卡的推動，產業鏈涉及各方的商業模式也面臨著挑戰與革新。
對此，通信專家項立剛感嘆道，整合產業鏈各方絕對不是件輕松的事情，一旦一方或幾方不配合，用戶對NFC的體驗就難以保證，由此又對NFC普及造成不利影響。
京公網安備 11010502049343號