今年上半年，全國汽車保有量共有2.59億輛，私家車占據1.5億輛左右。隨著汽車移動互聯時代已經到來，汽車業都在探討和設想未來的汽車移動互聯時代是一個什么樣子。
現狀：服務升級 行業謀求轉型
中國車聯網的發展是從2009年開始的，各個廠家完全從車廠的角度來推出的產品，如今，移動互聯發展迅速，服務內容在慢慢增加，車聯網的概念也在延伸，“通信廠商、平臺開發商、產品服務商、金融保險商以及軟硬件服務商都參與到車聯網領域中。”中斗科技副總經理費立緯介紹說。目前國內車聯網市場的發展已經走向了“四大模式”：即以車廠、行業應用、電子消費品和新型移動互聯網為主導的模式。
費立緯認為，2014年車聯網的關鍵詞是“OBD、駕駛行為、社交、大數據”。綜合來看，車聯網本身已經進入了互聯網的時代，手機能提供基本的軟硬件支持，“三屏合一”的趨勢正在逐漸發展，從導航定位、行駛記錄儀和基于位置信息服務的體系正在形成。
車聯網已經成為一個入口，現在的移動互聯的入口完全是基于位置來做信息導入，隨著全新商業模式的涌現，利益的來源更多樣化，車聯網將不僅僅是車廠提供給自己用戶的產品，面向車主的服務設計將是整個行業發展的核心驅動力。
技術：全面開展 百花齊放
目前，車聯網的內容很多都與智能汽車相關，包括車路協同，車車協同方面的工作進行結合。目前，最重要的任務是要把這張無形的“網”連接起來，并且保證這張大網運行的可靠性，為內地上千萬的用戶，或者更多的用戶提供便捷的出行和安全的出行。
由公安部交通科學研究所研發的汽車電子標識的標準制定工作進度按照計劃將在12月份以后陸續上報國標委，而產品也將在2014年出來，并在2015年下半年開始大面積推廣應用。汽車電子標識可以實現汽車身份的電子化管理，就是在車上安裝一個芯片，實現在高速運作狀態下識別到車子的電子身份。汽車電子標識提升了城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務公眾出行的技術發展帶來巨大變革。
中國已經成為全世界第二大的移動互聯網市場，目前更多的用戶希望把自己手機上的內容映射到車上去，而現在很多國內的廠家，都已經實現了車機和手機的互聯。與國內的一些旺盛需求形成鮮明對比的是，標準還不是我們國家自有的。在蘋果、谷歌這樣的企業都有自己的標準，這些國外的標準都要收取高額的專利費，同時又有很強的內容審核機制，不利于國內產業的發展。
從2012年開始，車載和手持終端互聯規范標準已經開始制定。到目前為止，一些相關公司已經開發出產品，并在一些車上進行了量產，并達到了一定的市場規模。
車企：積極布局車聯網
2010年，中國聯通成立了車聯網的專業營銷團隊，在各省份和地市成立本地化的支撐機構，目前聯通將前裝市場作為重點，并與23個車廠確定了合作關系。據介紹，中國聯通在研究積累上，出了智慧城市云平臺，以及TSSP平臺。
中國電信技術總監黃曉彬認為，對于運營商而言，在相當長一段時間里，車里SIM卡仍是不可或缺的。一方面，嵌入式仍占據市場主導，車機里放一張SIM卡，用戶體驗會更好；另一方面，對車廠來說，可以通過SIM卡更多地了解用戶的消費行為。所以，在很長的一段時間里面，運營商通道還將存在，但是會換一個形式。
黃曉彬同時表示，4G時代來臨了，但是真正要成為車載流量的主流，達到全網90%覆蓋，仍需要兩三年時間。
車企方面，比亞迪來負責了工信部下達的電動汽車綜合標準化工作。該項工作目前已經完成標準稿，將于近期發布。目前，電動汽車用半導體集成電路應力試驗程序、電動汽車用半導體分立器件應力試驗程序、電動汽車電機控制器用高壓電容器選型規范、電動汽車驅動電機系統用金屬化薄膜電容器通用規范、電動汽車電機控制器用母線通用規范和電動汽車用雙向逆變充放電式電機控制器等六個標準已經形成了公開征求意見稿。
各國對于車載信息系統中符號定義各不相同，為了規范這個體系，一汽集團把整個車載信息服務當中人機交互符號進行了標準化，總共規定了43種符號，在2012年向整個車聯內部企業進行發布。一汽集團的下一代產品，包括奔騰全系列，將車聯的圖形符號標準變成企業標準，全面應用到一汽集團的自主品牌中；合資品牌上，將在高爾夫7、途銳等一系列車載終端上形成應用。
曾有專家認為，車聯網一年的附加值可以達到1000億元以上，軟件和地面設施的各種服務就可能達到上萬億的產值。在移動互聯網時代來臨的大環境下，車聯網的到底該怎么發展。除了技術的研發以及車企的積極響應外，車聯網如何同法律法規銜接，讓相關法律法規能夠健康有序的推動發展才是車聯網壯大的重要因素。
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