交通是社會發展和人民生活水平提高的基本條件，經濟的發展必然帶來出行的增加，而且在我國汽車工業正處在起步階段的時期，因此限制車輛的增加不是解決問題的好辦法。而采取增加供給，即大量修筑道路基礎設施的辦法，在資源、環境矛盾越來越突出的今天，面對越來越擁擠的交通、有限的資源和財力以及環境的壓力，也將受到限制。這就需要依靠除限制需求和提供道路設施之外的其它方法來滿足日益增長的交通需求。車聯網、智能汽車安全隱患、智能汽車生活等上述”熱詞”背后，是智能交通日新月異的創新和嬗變。

在2014中國互聯網智能交通應用論壇上，相關專家指出，在政策和技術的雙重推動下，智能交通正迎來新的發展機遇，同時，互聯網與交通行業融合的深入，也對智能交通的發展產生了潛移默化的改變。

智能交通獲得國家認可

2014年4月底，智能交通終于受到了國家政策的“垂青”。交通運輸部發布了《關于加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ反_定，支持太原等26個城市開展城市公共交通智能化應用示范工程建設。

新政的出臺讓中國電信交通行業信息化應用基地常務副總經理李東華倍感鼓舞。他指出，交通部正在進行大部制改革以及交通行業信息化規劃和建設，將為整個交通信息化應用領域帶來蓬勃發展的機遇。

交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英近日對媒體指出，通過北斗應用示范工程“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”的建設，已在全國推廣安裝北斗終端近30萬套，建成了全球最大的營運車輛動態監控系統。

此外，通過示范工程的帶動，有100多家終端企業進入北斗領域，創造產值達2億多元。此前，谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊等國內外互聯網巨頭也紛紛涉足車聯網領域。

“4g、北斗、云計算、大數據等技術的應用在改變交通產業的同時，也帶來了新的應用和新的市場。”李東華指出。

他還認為，交通行業已經不再是交通人的產業，交通行業信息化的應用帶來了產業的聚合和跨界合作。

“這樣的新經濟形態使得合作成為了常態。在交通信息化應用領域，不僅僅有電信運營商、互聯網企業的參與，還有傳統的保險、汽車、石油業等。傳統產業會紛紛進入交通信息化應用領域。”李東華說。