“只有互聯網企業才能夠成為車聯網最后贏家”，由車企組建的新興車聯網公司宣稱，“我們是汽車企業中最懂互聯網的，也是互聯網公司中最懂汽車的。”
在中國，過去五年間，幾乎所有跨國和國有大型車企都已推出自己的車載互聯系統。比較有代表性的外資品牌有寶馬idrive，通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產Carwings以及福特的SYNC系統等;本土品牌為上汽乘用車的inkaNet、長安的incall、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。
今年3月，由上汽集團(600104,股吧)打造的電子商務平臺車享平臺上線，上汽集團旗下9大品牌進駐，通過線上線下無縫對接的電子商務模式，為用戶提供一站式解決方案。 與沃爾沃以創新科技子品牌的形式推出車聯網技術一樣，包括上汽在內的諸多廠商也都建立了自己旗下開發車載互聯技術部門或子公司。
在上周發布的Sensus智能車載交互系統中，沃爾沃將其在汽車安全駕駛和人車互聯的智能技術盡情展現，但外界更感興趣的是，沃爾沃不久前與蘋果CarPlay和谷歌AndroidAuto均成合作協議，這意味著未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應用最廣泛的智能手機平臺進行互聯互通。
腳踏兩條船的沃爾沃顯示了這個正在復興的品牌取悅中國消費者的急迫心情，但同時也讓業界看到，蘋果和谷歌兩大IT巨頭對車聯網聯盟領導者的對壘全面升級。
今年1月6日，谷歌公司宣布，和通用、本田、奧迪、現代等多家車企，以及芯片制造商英偉達共同成立開放汽車聯盟(OpenAutomotiveAlliance，簡稱OAA)，旨在將用于手機的開源系統安卓植入汽車信息娛樂系統。
按照OAA聯盟的規劃，汽車制造商將在2014年內開始，逐步將安卓汽車操作系統用于量產車。
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