關于車聯網的入口，前陣子討論的比較多的是OBD，因為碰巧那陣子很多創業公司都出了OBD盒子，而且其中有些還可以通過深度讀取汽車數據做開車鎖、開車窗、啟動車輛的“高級功能”，這些讓我們看到了智能OBD的巨大潛力。

但是筆者今天跟創維魔鏡康明山溝通的時候，才發現一款集合導航、行車記錄儀、電子狗、語音命令的后視鏡甚至就可以輕松整合了OBD，然后讓現在熱議的車聯網入口瞬間“生變”。

康明山口中的這款智能后視鏡，整合了導航、行車記錄儀、電子狗、語音命令這些車上跟“視覺”息息相關的小部件，因為這些小部件記錄的數據都需要一個屏幕的配合來達到“數據到畫面”的升華。

“最近大家都在找車聯網的入口，其中OBD就很火，我們就在考慮在后視鏡上整合OBD，讓它(后視鏡)成為高度集成的的車聯網入口之一”，康明山說這個的時候，筆者非常震撼，因為前面接觸的多家OBD盒子廠商都是OBD配合手機App的方式，真要讀取OBD的數據還得下車之后盯著手機屏幕，但當OBD的數據顯示屏變成了抬頭就見的后視鏡屏幕，這無疑是比OBD盒子+手機更無縫的體驗。

另外，OBD盒子跟后視鏡結合的話，就可以不用手機無線連接的方式，直接用固定的顯示屏連接更穩定，不用考慮手機沒電也不用擔心聯網不穩定，會讓我們更樂意去看OBD數據的畫面。

“用戶經常在買車后有裝導航、電子狗、行車記錄儀的需求，這時我們會給它傳統導航之外的多一個選擇，如果他舉得這樣多合一的后視鏡既能滿足他的需求又性價比高，他們就比較容易選我們的產品了”。

當然比較容易選這樣產品的前提是，創維在各個渠道都做了很多東西，“整車廠、汽車經銷商、終端零配件商、4S店等各個可能的渠道我們都有積極地合作”。

從OBD的角度來說，用戶直接買導航儀、行車記錄儀、電子狗的幾率比前者大地多，入口也“輕”地多;因為過去的OBD都是跟維修師傅關系最緊密的，要車主主動去買一個OBD盒子的幾率很小。從中控臺這樣的角度來說，后視鏡更是輕入口，用戶可以隨時摘了車內的傳統后視鏡換個更有意思的東西。

但是從鋪量的角度來說，車聯網的“輕”入口顯然不夠“輕”，還是跟汽車經銷商、終端零配件商合作鋪地更速度，這樣會讓消費者覺得跟買車險一樣“自然”。

“站在品牌戰略的角度來講，我們愿意把這個硬件的價格補貼給車主。雖然現在一個智能后視鏡價格近兩千，但我們可以采取和運營商合作、軟件運營商合作、4S店的方式，我們把后視鏡成本價批給這些合作伙伴，他們把這些產品‘送給’用戶，然后通過持續收取服務費、使用費這些來回籠成本。但我們目前還是以賣硬件為主，以在消費者中普及后視鏡產品的認知度為主，來達到培訓市場、培養用戶習慣的目的。”