1886年，卡爾·木茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，開啟了全新的汽車時代；1968年，阿帕網(wǎng)誕生，宣告了互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。現(xiàn)在，很難說到底是互聯(lián)網(wǎng)還是汽車對現(xiàn)代人的生活影響更大一些。對于很多城市白領(lǐng)來說，早上起床后，要么打開手機上網(wǎng)，要么開車去上班。
　　
　　網(wǎng)絡(luò)和汽車，就如同吃飯和穿衣一樣，對于每一個現(xiàn)代人來說，缺一不可。而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)卻也在對汽車行業(yè)發(fā)起攻擊。一個非常鮮明的例子就是——沒有任何汽車行業(yè)背景、誕生于美國硅谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應(yīng)”，在全球范圍內(nèi)掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發(fā)展方向還備受爭議，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來越緊密卻是不爭的事實。
　　
　　因此在這個“全民皆網(wǎng)”和“汽車進入尋常百姓家”的時代，如何將互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩者有機結(jié)合起來，就成為一個非常重要的課題。
　　
　　這就是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”。
　　
　　可以說，由于尚屬新興事物，目前在中國市場上，車聯(lián)網(wǎng)的競爭還處于藍海階段，沒有約定俗成的品牌力，每個企業(yè)處于布局狀態(tài)。這也就讓國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)呈現(xiàn)出了高度碎片化的狀態(tài)。
　　
　　而為了能夠跨越碎片化的鴻溝走出一條移動互聯(lián)網(wǎng)式的擴張道路，很多企業(yè)也都在把擴張的目光放在了搶占OBD入口之上。比如不久之前，騰訊發(fā)布了路寶盒子。而6月17日，在成功推出iVoka語音云駕駛系統(tǒng)之后，上海博泰昉達也在北京宣布正式推出車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品iVokaMINI X。
　　
　　據(jù)悉，iVokaMINI X是一款車輛“可穿戴設(shè)備”，可以被理解為車輛接入車聯(lián)網(wǎng)的入口。如果說當一個普通的電視連上一個樂視盒子或小米盒子就變成智能電視，那么iVokaMINI X就是讓一輛汽車插上它之后成為智能汽車。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)
　　
　　根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
　　
　　正如手機已經(jīng)不再僅僅是打電話和發(fā)短信的功能，今后，汽車的功能也不僅僅是代步，而會與生活的聯(lián)系越來越緊密，從而實現(xiàn)人與車的交互。比如現(xiàn)在語音搜索功能，你只要語音發(fā)送一條指令，車聯(lián)網(wǎng)就可以有選擇性的播放音樂、幫你搜索附近餐廳和加油站等地方，甚至還可以自動泊車、自動駕駛等。
　　
　　這也讓包括寶馬、奔馳在內(nèi)的很多汽車企業(yè)，都把車聯(lián)網(wǎng)看成了汽車未來的發(fā)展方向之一。
　　
　　為此，包括汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、電信運營商和通信設(shè)備商在內(nèi)的眾多企業(yè)都開始紛紛研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。而一向引領(lǐng)行業(yè)動向的Google、蘋果更是不惜血本，前者推出安卓開放聯(lián)盟，后者公布CarPlay，大有火拼之勢。IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復(fù)合增長率為44.4%。
　　
　　不過，值得注意的是，雖然搶食蛋糕的人很多，但可以說，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，市場積極性很高，但能主導(dǎo)市場的超級系統(tǒng)還未出現(xiàn)。因此，“從2014年開始，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進入第二波發(fā)展周期，游戲規(guī)則將隨之改變”。上海博泰昉達CEO應(yīng)宜倫向理財周報記者稱。
　　
　　OBD入口之爭
　　
　　在應(yīng)宜倫看來，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第二發(fā)展階段，“誰能第一個將小米營銷(價格、渠道與營銷方式)、蘋果一致化的極致用戶體驗與品位、Android開放的生態(tài)系統(tǒng)三者合一，誰就會成為下一個三年車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式締造者。在這個車聯(lián)網(wǎng)時代或許會誕生比BAT更大的公司，因為下一個時代是屬于移動互聯(lián)網(wǎng)的，下一個時代純互聯(lián)網(wǎng)與純傳統(tǒng)的人與企業(yè)都會被淘汰。”
　　
　　而基于此，應(yīng)宜倫把“眾車平等”的理想開始落地到了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并把第二階段進攻的號角鎖定在了爭奪OBD入口之上。6月17日，應(yīng)宜倫團隊在北京發(fā)布了其車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品——iVokaMINI X智能行車系統(tǒng)，并宣布在蘇寧易購進行同步預(yù)售。
　　
　　資料顯示，OBD(On-Board Diagnostic System)作為“車載診斷系統(tǒng)”，可以承接對汽車的即時體檢和故障預(yù)警，為消費者解決后顧之憂，確保駕駛安全。因此，它也是汽車唯一對外開放數(shù)據(jù)的接口，即車聯(lián)網(wǎng)的入口。
　　
　　而iVokaMINI X的野心是用戶在使用這一設(shè)備后則可以享受當下的日常車況監(jiān)測、汽車故障診斷、個性車旅生活、汽車安全防護等服務(wù)。未來也可以通過軟件升級實現(xiàn)更豐富的功能，并將在智能性和交互性方面實現(xiàn)更多的突破。甚至云端服務(wù)完全可以通過讀取數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)，幫助汽車擁有主動安全功能，擁有和用戶主動溝通的功能。
　　
　　據(jù)悉，出于對蘋果模式的推崇，博泰把生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行外包，自己只負責研發(fā)和設(shè)計。按照應(yīng)宜倫的設(shè)想，他希望像蘋果一樣，做一家能夠很“輕”地滿足客戶需求的公司。
　　
　　可以說，通過搶占OBD入口，應(yīng)宜倫團隊希望能夠掌握未來車聯(lián)網(wǎng)大門的“金鑰匙”，因為由iVokaMINI X所傳輸回來的大數(shù)據(jù)將直接決定企業(yè)未來發(fā)展和未來。
　　
　　中OBD入口的也并非應(yīng)宜倫一人。因為目前，在國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，騰訊也推出了智能硬件路寶。此外，據(jù)悉阿里巴巴(滾動資訊)OS事業(yè)部也早就已經(jīng)開始調(diào)研OBD，并且針對現(xiàn)有產(chǎn)品進行整合，按照阿里的要求定制一款OBD智能設(shè)備，該產(chǎn)品未來不僅僅是路況加車況，還有更多好玩好用的在里面。很顯然，來自BAT的血統(tǒng)已給iVokaMINI X帶來了強大的殺傷力。
　　
　　對此，應(yīng)宜倫豪言，作為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的先行者，“我們比汽車公司更懂互聯(lián)網(wǎng)、我們比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更懂汽車”。因為，博泰昉達合作過的車企包括上汽、北汽、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍，長安標致雪鐵龍、沃爾沃等，并且截至目前，在他們服務(wù)運營的車聯(lián)網(wǎng)平臺上的車主已近20萬，而未來五年，這個數(shù)字將達到300萬。
　　
　　由此可見，一場車聯(lián)網(wǎng)OBD入口之爭，才剛剛狼煙四起，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們通過OBD這個藥引子撬動汽車領(lǐng)域O2O的發(fā)力，也才起了個頭。