目前國內(nèi)與車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)的大小公司約三千家，如此多公司都發(fā)展壯大是不可能的，如果那樣，誰家都賺不到錢，因此國家層面傾向于培育、扶持幾家大型公司發(fā)展優(yōu)先車聯(lián)網(wǎng)。
　　
　　為營造汽車互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，加快構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)、汽車電商、汽車服務(wù)和汽車金融跨界協(xié)同的中國汽車信息服務(wù)生態(tài)體系，打造具備萬億級規(guī)模的現(xiàn)在汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會6月26日成立信息服務(wù)委員會，并同期召開中國汽車信息消費戰(zhàn)略峰會。多位專家、互聯(lián)網(wǎng)公司高管、企業(yè)負責(zé)人在峰會上發(fā)表了對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意見。
　　
　　資源共享、整合
　　
　　如今，移動終端北斗化，汽車產(chǎn)品智能化，服務(wù)系統(tǒng)連鎖化，汽車消費電商化，智能支付互聯(lián)網(wǎng)化已是大趨勢，如何依靠汽車信息服務(wù)逆轉(zhuǎn)中國汽車產(chǎn)業(yè)落后局面，值得每一個汽車人深思。
　　
　　中國汽車信息服務(wù)委員會執(zhí)行理事長，廣東省信息服務(wù)協(xié)會會長王大維表示，當(dāng)前汽車信息服務(wù)業(yè)的“小、散 、亂”特點使得汽車信息服務(wù)市場始終難有突破。
　　
　　具體說，一是小打小鬧，即使是資金雄厚、創(chuàng)造力豐富的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在汽車服務(wù)方面的投入也是微不足道，更不用說中小企業(yè)。二是，行業(yè)間壁壘過多，大家都想成為入口，這使本來就不充分的資源更加分散，難以做到顛覆性創(chuàng)新所需要的千萬級用戶的規(guī)模。三是，行業(yè)壁壘問題，汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、金融各有個的想法，各有各的標準，難形成合力。
　　
　　“包括智能汽車配件、ETC盒子、智能行車記錄儀、智能車機等在內(nèi)的多個智能設(shè)備都需要自帶通訊模塊，北斗/GPS位置模塊才能聯(lián)網(wǎng)，這導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成本大幅度提升”，中國汽車信息服務(wù)委員會秘書長朱偉華表示，對于一億存量汽車，如果各方能夠整合資源，共建共享汽車互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，基于汽車互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境構(gòu)建的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用才能夠形成互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)，這也是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的成功經(jīng)驗。
　　
　　為此，中國汽車信息服務(wù)委員會提出I-TEAM產(chǎn)業(yè)生態(tài)架構(gòu)，I=汽車信息服務(wù)企業(yè)，T(telematics)=構(gòu)建開放平臺的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，E(E-business)=推廣汽車產(chǎn)品及服務(wù)電商解決方案，擴大汽車信息消費，A(aftermarket)=整合服務(wù)商資源，構(gòu)筑最大的汽車服務(wù)商聯(lián)盟，M(monetary)=構(gòu)建金融支撐平臺。“使國家戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)發(fā)展和汽車用戶需求高度統(tǒng)一。”朱偉華表示。
　　
　　據(jù)記者了解，包括騰訊科技（北京）有限公司，深圳市路暢科技股份有限公司，百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（北京）有限公司，平安銀行股份有限公司在內(nèi)的多家大型企業(yè)均已成為中國汽車信息服務(wù)委員會成員。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)落地待破題
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)正在逐漸走近我們每個人的生活，當(dāng)國家政策、產(chǎn)業(yè)邏輯已相對成熟的前提下，如何讓每個車主接受并運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如何實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)落地，成為互聯(lián)網(wǎng)公司不得不直面的問題。
　　
　　“我們完全處于探索階段”，騰訊地圖一位負責(zé)市場推廣的高級商務(wù)經(jīng)理對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者坦言，“不知如何落地”“車主的使用習(xí)慣和接受程度”嚴重阻礙了車聯(lián)網(wǎng)的繼續(xù)向前推進。
　　
　　比如，我們想將微信平臺放在汽車互聯(lián)網(wǎng)上，用戶是不是喜歡在開車時候微信聊天？再比如，電影等娛樂功能倒入車聯(lián)網(wǎng)，車主開車的時候不可能觀看，但停車之后，誰還會坐在車里看電影？對于一位有幾十年駕齡的老司機來說，他會習(xí)慣用到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嗎？“當(dāng)務(wù)之急，是要找到一個點，切合用戶的需求，就像滴滴打車一樣，如果找不到切入點，一切都很難”，該位騰訊地圖內(nèi)部人士表示。
　　
　　另外，車聯(lián)網(wǎng)如何實現(xiàn)盈利也是一大難點。“如果我們的產(chǎn)品試用期免費，但之后要收費，用戶還會不會繼續(xù)使用？通訊流量費用，用戶是否買單，這一點我們目前很難確定。"騰訊地圖內(nèi)部人士談到。
　　
　　百度商務(wù)合作部高級商務(wù)經(jīng)理李聰則告訴記者，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式可以是一種商業(yè)模式，它本身不收取費用，就像微信平臺一樣，只要有贊助商贊助就可以實現(xiàn)運營。
　　
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)大大小小與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的公司有三千余家，由于門檻低，每家公司都可以生產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。“這么多企業(yè)，誰會勝出，取決于誰家的數(shù)據(jù)更強大。由于前期投入過大，資金并不富裕的部分中小企業(yè)或難以長期支撐下去”，以上提到的騰訊地圖內(nèi)部人士對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車表示。
　　
　　朱偉華認為，這么多車聯(lián)網(wǎng)公司都想發(fā)展壯大是不可能的，如果那樣，誰家都賺不到錢，因此國家層面目前傾向于培育、扶持幾家大型公司優(yōu)先發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。