特斯拉火了，智能汽車概念浮出水面，隨之火熱的車聯網產業，今年以來更是吸引了諸如蘋果、谷歌、沃爾沃、福特等企業布局，巨頭們開始搶食這塊潛力巨大的市場“蛋糕”。
就中國市場而言，前瞻產業研究院的分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規模接近2000億元。東莞一位業內資深人士告訴記者，隨著新能源汽車推廣和汽車智能化的發展，國內車聯網市場將成為新的重要競爭高地，對于已有較好技術基礎的東莞企業來說，在國內率先摸索出創新的盈利模式將成為關鍵之所在。
雖然車聯網的概念早前已經提出，但真正火起來還是在今年，國際科技巨頭相繼開發相關產品進入這一領域。比如蘋果的CarPlay信息娛樂系統；谷歌基于Android開發的Google Projected Mode車載信息娛樂系統；諾基亞也斥資1億美元開發車聯網相關技術，準備打造自己的地圖系統Hear，該技術也可集成至汽車儀表板；微軟則以8.1系統為基礎開發Windows in the Car，這是一款由微軟公司自主開發的車載系統，等等。
分析人士認為，從目前的情況來看，除了車企，互聯網等相關科技企業成為車聯網技術和市場的主要推動者。如在國內，騰訊發布的一款汽車配件——“路寶盒子”再次引爆市場話題，車主可以像使用U盤一樣，將它插到汽車的OBD-II型接口上，用來獲取汽車行駛數據，然后通過藍牙不斷地將信息傳回手機App，結合手機的GPS和網絡信號等數據，為車主提供油耗分析、駕駛行為分析、行車記錄以及出現故障時的救援服務。
該分析人士指出，汽車企業并不懂用戶在駕車過程中真正的信息操作需求，這些需求將極大左右未來汽車消費的趨勢，因此未來智能汽車的主導者將是IT業，以電子商務、移動互聯為代表的服務新業態、新模式的興起或成為車聯網市場的主導。
根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車、路、行人及互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。
“從車聯網的定義也不難看出移動互聯網企業將在車聯網市場爭奪中有更大機會。”這位東莞業內人士表示，東莞雖然缺少整車企業，但在物聯網、大數據等相關技術方面的優勢比較明顯，可以通過深度分析用戶需求來有針對性地創新車聯網產品，相關有基礎的企業也應該放寬思路，車聯網或成為企業轉型升級的新方向。
根據全球移動通信系統協會與市場研究公司SBD發布的報告，到2018年，全球車聯網的市場總額將達到390億歐元，較2012年130億歐元增長2倍。報告認為，2015年全球超過50%的車輛會提供車聯網服務，到2025年每一輛新生產的汽車都將提供車聯網服務。
市場雖然充滿了誘惑，不過在業內人士看來，作為一個新興產業，車聯網發展也受到種種制約，如缺乏統一的標準，為了能搭上車聯網這趟快車，很多企業紛紛按自己的客戶要求設計車載智能系統，但各企業又不愿開放自己的系統。
此外，產品同質化嚴重，而且在民用市場車聯網產品激活率普遍偏低、用戶規模較小、廠商盈利模式尚不清晰。據介紹，目前車聯網的盈利方式主要包括定期付費、推送廣告、定位合作商戶三大項，然而國內汽車大約只有5%具有真正的聯網功能，聯網功能激活率不到30%，無法形成良性的商業模式。
上述東莞業內資深人士介紹，車聯網相關的核心芯片技術供應商、地圖信息服務商、終端制造商和車聯網運營平臺服務商等都在東莞有相對應的優質企業，如泰斗微電子、遠峰科技和美賽達等，東莞的車聯網產業還是有很不錯的發展基礎的。
“但是,技術優勢將很快不會成為核心的優勢，解決市場推廣和盈利難題才是贏得市場的關鍵所在。”上述資深人士表示，建議企業可以在通過用戶關心的安全性等核心技術提供私人定制服務、利用O2O電商模式降低流通成本發展無縫電商、確立客戶黏性后按服務深度分層收費等方面進行商業模式的探索。
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