隨著BAT進入車聯網，車聯網產業鏈軟硬兼施的現狀更加混沌。互聯網公司進入車聯網市場，到底在謀劃些什么？今年，百度下手最早，而后是騰訊，阿里則還沒有展露更多頭角，收購高德之后，主要在談一個汽車電商的項目。今天，就為大家分析一下百度CarNet與福特汽車的車載系統解決方案，并進行一個比較。
最近幾年，手機與車機的互聯方案應該算是整個車聯網行業中的熱門詞匯。經過梳理，我們認為汽車與手機互聯方案總共可分為五大流派，分別是：OS系，OEM系，以及手機廠主導的phone系，LBS系和車機系。此前，我們也曾對這幾大流派進行了分析。我們可以看到，這其中有幾個緯度的因素影響這最終方案的優劣，比如用戶的安裝體驗，對整車廠定制化的程度，手機的品牌，操作系統的識別，以及手機、車機端的開發投入，生態圈構建等。
百度CarNet與福特SDL的兩種思路
北京車展期間，百度發布了CarNet。這背后，百度也牽手了一些合作伙伴，比如鈦馬等。在體驗之后，我覺得百度CarNet在某個角度來說，跟小米是一致的。首先來看手機，蘋果手機肯定用不了CarNet，而安卓系統需要2.2版本以上。這決定了CarNet的用戶群范圍。然后，是車機的對接，將車機的導航卡連接電腦，安裝百度導航，在其中做一些設置，再跟CarNet的應用對接。車機部分對接完畢后，將手機連到導航儀上，安裝Applink，再系統安裝導航、下載無線導航數據等。總共算下來，要分為16個步驟。這16層的篩選，每一層都將損耗一部分用戶。2500萬車機用戶里，最后完成這16步的，想必夠得上發燒友級別。這與小米的定位就一致了。
仔細來看，CarNet的對接有兩種方式，一是獨立第三方的App，如百度導航，先安裝其插件，通過EPS數據；二是第三方應用嵌在CarNet應用中，比如豆瓣FM或者鳳凰FM，車機本身不參與運行應用。后續的應用，百度應該還會有百度語音、百度搜索以及百度團購等等。
從百度的車聯網構劃來看，體現了百度的三個特點。
一是借雞生蛋。百度用短平快的方式跟鈦馬進行合作，CarNet算是一個試水，是百度車聯網的第一階段。
二是與小米理念的一致性。百度為了1.96%導航發燒友打造這款產品，他們喜歡玩車機、手機導航，在經過16個步驟的反復蒸騰后，百度可以在2500萬中國車載導航用戶中留下這1.96%真正的發燒友。
三是百度的慣性思維，有些欠缺對產業生態的考慮。你首先得把百度導航裝在手機上，并且是先裝車機，再裝手機。這實際上是個反向的安裝思路。我們預測，移動互聯端的主導權，未來應該在OEM系與OS系結合的基礎之上，還是需要整車廠來主導。而phone系和LBS系則會慢慢消逝。從百度的思路來看，比起騰訊路寶而言，對于車聯網的重視程度還是輕了一些。從發燒友下手的百度，后續肯定還是要考慮跑量的用戶，然后重新梳理用戶體驗環節和產業生態上存在的問題。
福特近期也推出了SDL戰略。SDL全稱SmartDevecieLink，是通過Applink相關接口協議實現開源，可以看做是整車廠主導的汽車與手機互聯的方案。只要手機支持SDL版本，就可以到福特的App后臺進行數據通訊，不管是音樂類、導航類還是語音類，SDL可以跟手機進行直接的數據交互，再與車機上的導航語音類進行交互。車機端由整車廠負責，整車廠可以根據SDL平臺的API自行定義產品體驗和產品形態。
目前SDL已經有了成熟的標準，適配福特的數百萬輛車，而未來，或許也會有其他整車廠介入。這其中，研發標準化由高德在支持，在中國目前有12個應用，包括百度、高德、中國移動、豆瓣、蜻蜓、騰訊等。SDL的優勢在于全球統一的標準，也可以由此打造一個自有品牌形象。合作伙伴中，整車廠可以自由選擇優先合作對象，并保留其品牌在車型上的應用名稱，繼而可以快速將這些對接、整合完畢的應用投入應用。整車廠可以基于SDL打造自有的車聯網品牌。
另外，對于整車廠而言，它掌握車內環境，為了實現品牌差異化，肯定會獲取主導權。如果跟蘋果合作，蘋果主導產品的話，車廠的一些改動需求，很可能面臨拒絕。那么很可能不同汽車品牌出現了千車一面的iPad。通過SDL平臺，整車廠會有更多不同的應用體驗，而不至于交出主導權。
小結：
對于汽車與手機互聯，OS與OEM系因為有了百度、福特這樣的嘗鮮者，出現了更多的可能性，也在落地過程中提供了很多經驗。汽車互聯網或者說汽車與手機協同發展的新思路，會從免費服務擴大用戶群升級到車聯網電商大數據，而今年，就是把車聯網與電商結合的關鍵點，每一個車聯網終端捆綁一個賬號，也就是捆綁了一個支付的可能性，這將對車聯網商業模式產生巨大變化。
百度與福特，或許就是這個模式的開端。
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