車聯網市場成為運營商的新戰常中國移動副總裁李正茂日前表示，中國移動內部已有立項，計劃推出車聯網服務。隨著科技的進步，汽車已逐漸成為集物聯網、智慧城市、大數據等各種應用于一體的“超級智能終端”。在運營商的傳統業務不斷被OTT企業蠶食、同行之間的競爭日趨激烈、盈利空間不斷被壓縮的情況下，車聯網成為運營商的新盈利點。但目前來看，運營商要想從車聯網市場分一杯羹，不僅需把握消費者需求和行業發展趨勢，還要在產業運作上真正做到去電信化。
運營商齊瞄車聯網市場
實際上，中國移動早在3G時代便已開始在車聯網領域進行戰略布局。2012年9月29日，由中國移動出資的中國移動物聯網有限公司在重慶市正式掛牌，并主打車聯網業務。2012年10月，中國移動聯合中國移動物聯網研究院推出名為“行車無憂”智能終端的車聯網產品。據了解，該產品聚合了定位系統、地理信息系統和電子標簽等物聯網技術，用于實現車主身份識別、防盜報警以及終端管理等功能。而對自身在車聯網市場未來的期望，中國移動通信研究院科學家楊景更是提出，要把車聯網在中國的普及率提升至八成的目標。
4G的到來，不僅為車聯網帶來更大的發展空間，更對推動運營商在車聯網市場的發展產生積極的影響。據了解，目前中國移動已計劃推出車聯網服務，中國移動副總裁李正茂近日表示：“中國移動內部已有立項，計劃推出車聯網服務，商用時間目前還在保密階段”。
除了中移動，中電信與中聯通在車聯網方面也都有所動作。中電信方面，在2012年先后推出了“城際導航”品牌和產品“天翼導航”，并與上海政府共同建設了“中國電信車聯網服務上海基地”，在廣州還推出了“車聯網”服務平臺。中聯通方面，在汽車前裝市場與一汽、上汽等車企合作，推出各種車載信息服務，在后裝市場與車音網等車載通訊系統和服務提供商進行合作。
運營商借車聯網尋新商機
據工信部統計，春節放假期間，移動互聯網接入流量達到3674.6萬G，同比增長86%，每用戶平均使用46.6M，同比增長76%;傳統的短信和語音業務量下降明顯，全國移動短信發送量累計達到182.1億條，同比下降42%，除夕當日發送量達到110.4億條，與去年除夕比下降了8%，此外，通話量也有明顯的下降。
運營商傳統的短信和語言業務量不斷下降，凸顯OTT替代效應的加劇，運營商逐漸淪為傳輸管道。運營商之間的競爭日益激烈，傳統業務又不斷被OTT企業蠶食，致使運營商的利潤空間不斷地被壓縮，加快自身的轉型發展，使企業在競爭中保持優勢，尋找到新的盈利點，是時下運營商面臨的重要挑戰。
目前，人與人的通信已趨于飽和，而人與物和物與物的通信市場尚未被充分挖掘。數據顯示，物的通信數量是目前互聯網通信節點數量的30倍，2010年物聯網產業早已實現2000億的產值并以每年30%的復合增長率增長，保守估計，2015年其產值將達到7500億，而車聯網在物聯網中物的數量將占 30%。
車聯網通過改變人們的生活方式，將為運營商帶來大量的潛在客戶市場，運營商將在這個新的平臺上挖掘到新商機。
另外，隨著4G的發展，更寬的寬帶和更快的網速將提速智能汽車的普及，這對運營商來說是新的發展機遇。
布局車聯網謹防再成“管道”
作為一個跨行業的產業，車聯網涉及到的企業包括電信運營商、汽車制造商、硬件提供商、車載終端企業等。未來無論車聯網由哪一個產業來主導，電信運營商帶來的通信網絡連接功能是無可替代的，其在車聯網產業中扮演著重要角色。在傳統通信市嘲管道化”似乎已成共識，三大運營商在布局車聯網市場時應注意避免再次成為“管道”。
車聯網市場前景可期，各行業爭當該市場的主導者。同時，車聯網也將是傳統制造和互聯思維的融合。車聯網市場也不是很容易就能攻克的，需要把握消費者需求和行業發展趨勢。中國電信的黃曉彬表示，“對于電信運營商來說，目前并不適合做車聯網的主導者，因為運營商的整個運作體制還沒有做出相應的改變，必須去運營商化，向移動互聯網靠近。”目前來看，運營商雖然認識到了車聯網的意義，但戰略上遠遠沒跟上。運營商仍然習慣以傳統的方式去面對和解決事情。確定自己的產業定位，并逐漸摸索出健康的商業模式，或是運營商當前的重要任務。
國內車聯網市場目前仍處于發展的初級階段，市場主要由汽車制造商主導，但完整的產業鏈尚未形成。日前有業內人士認為，運營商作為車聯網產業的新進者，要成功融入產業鏈條，穩妥做法還是采取配合者的角色，因為只有這樣才能獲得車聯網產業鏈上各個環節的支持和合作。對于運營商而言，車聯網產業真正的價值是背后的大數據，涉及到車輛、駕駛、交通以及與生活娛樂相關信息的采集、存儲、分析、聚合、知識積累、專業應用接口能力等，這些都繞不開產業鏈上各個環節的支持和合作。
總之，車聯網市場潛力巨大，沒有一家企業可以一家獨大，各方需以開放的心態整合更多資源，以互聯網思維對待這一產業，這樣才有助于自身的發展，有助于做大車聯網產業蛋糕，使車聯網行業得到的有序發展。
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