科技的發(fā)展不斷改變著生活方式和商業(yè)模式，也撩撥著資本市場(chǎng)的神經(jīng)。為了捕捉最新的科技產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，我們將目光聚焦于科技發(fā)展的最前沿，希望全球科技的最新風(fēng)向能夠幫助投資者占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。科技進(jìn)步的最終目的是幫助人類能力的提升與拓展，我們將緊緊圍繞對(duì)人類生活的意義捕捉科技前景的步伐。在判斷了一項(xiàng)科技進(jìn)步對(duì)人類生活的真正價(jià)值之后，我們從三個(gè)驅(qū)動(dòng)力的角度去研判潛在市場(chǎng)熱點(diǎn)：資本市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力、行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力以及技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)力。

資本市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力：關(guān)于該主題最新的資本市場(chǎng)動(dòng)向，包括所在公司的新一輪融資、公司間并購重組以及新興企業(yè)的上市，代表例子包括：可穿戴技術(shù)開發(fā)商Jawbone收購BodyMedia，Google收購手勢(shì)識(shí)別技術(shù)公司Flutter。

行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力：關(guān)于該主題新的商業(yè)產(chǎn)品的公開展示、上市銷售和銷量發(fā)布、新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的誕生、新行業(yè)概念的提出，代表例子包括：蘋果新產(chǎn)品對(duì)蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)，特斯拉對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響，政府采購對(duì)兵器標(biāo)準(zhǔn)的影響。

技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)力：關(guān)于該主題新技術(shù)突破的預(yù)期、研究計(jì)劃的提出、技術(shù)整合的可能，代表例子包括：新藥臨床試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布對(duì)醫(yī)藥股的拉動(dòng)，新機(jī)型首飛對(duì)航空股的拉動(dòng)。

當(dāng)具備以上特點(diǎn)時(shí)，該科技主題就具備了成為市場(chǎng)熱點(diǎn)的潛質(zhì)。

汽車將成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口
 

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，所謂得入口者得天下，入口即意味著海量的用戶和巨大的商業(yè)價(jià)值。作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)入口設(shè)備的PC，以及新型移動(dòng)互聯(lián)入口設(shè)備的手機(jī)、平板甚至電視都早已是戰(zhàn)火四起。而當(dāng)前移動(dòng)場(chǎng)景中一個(gè)重要的場(chǎng)景目前還未被充分挖掘，即車載場(chǎng)景。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時(shí)間也在逐漸增多，汽車將會(huì)成為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將到來。

可以想象的是，車載互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)重要的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口場(chǎng)景，將成為必爭(zhēng)之地。互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、谷歌，移動(dòng)通訊商如聯(lián)通、電信、移動(dòng)，汽車品牌主導(dǎo)的車載服務(wù)品牌，還有依附于這些軟硬件環(huán)境的應(yīng)用，都將覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場(chǎng)。

如果將車聯(lián)網(wǎng)的基本要素進(jìn)行分解，技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統(tǒng)、通信運(yùn)營(yíng)商以及服務(wù)提供商的全面支持。而這些領(lǐng)域在經(jīng)歷了多年的技術(shù)積累以及在智能手機(jī)等方面的充分實(shí)踐后，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)沒有問題，因此車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步屬于產(chǎn)品成熟帶來的行業(yè)驅(qū)動(dòng)進(jìn)步，將帶動(dòng)資本市場(chǎng)整條相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。在實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的終端設(shè)備方面，毫無疑問汽車上的信息娛樂系統(tǒng)所在將承擔(dān)起這個(gè)重任。去年Tesla公司生產(chǎn)的ModelS車型上配備的大屏幕信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出這樣的身影。

單靠車廠難以普及車聯(lián)網(wǎng)，多方合作改變產(chǎn)業(yè)增速

車聯(lián)網(wǎng)的概念盛行已久，作為汽車領(lǐng)域最核心的汽車制造商也早已將目光投放到這里。中國(guó)目前大部分的汽車品牌廠商都開發(fā)有相應(yīng)的智能信息娛樂系統(tǒng)。這些系統(tǒng)或多或少也都能實(shí)現(xiàn)一部分“車聯(lián)網(wǎng)”的功能。

以應(yīng)用較為廣泛的通用On-Star為例，其功能包括緊急救援功能、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知服務(wù)、話務(wù)員服務(wù)等等。但這些功能一方面仍局限在汽車服務(wù)領(lǐng)域，功能較為單一。另一方面收取高額年費(fèi)的商業(yè)模式無法在普通消費(fèi)者中真正普及。安吉星官方報(bào)告中曾指出，在進(jìn)入中國(guó)三年多時(shí)間里其發(fā)展用戶人數(shù)50萬，相比中國(guó)數(shù)以億計(jì)的駕駛員整體人數(shù)有較大的差距，更不用說這些用戶使用的持續(xù)性問題。

從車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成要素來看，操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車廠商以及各類服務(wù)的提供商都在其中扮演重要的角色。汽車廠商一方面并不具備最先進(jìn)的科技基因，其開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)通常科技感不強(qiáng)且不夠簡(jiǎn)潔。同時(shí)在汽車服務(wù)方面，汽車廠商實(shí)際上能夠提供的資源也相當(dāng)有限，類似語音導(dǎo)航或者是拖車這樣的服務(wù)由專業(yè)的公司去做效率或許更高。因此，當(dāng)前這種由車廠為主體推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)普及的模式進(jìn)展才會(huì)十分緩慢。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)“跨界”品種，需要各利益方共同協(xié)作才能真正實(shí)現(xiàn)快速普及。

我們正在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜：科技公司的強(qiáng)勢(shì)介入

事實(shí)上，汽車這一網(wǎng)絡(luò)入口的巨大潛力也早已吸引了科技巨頭的關(guān)注。谷歌的汽車開放聯(lián)盟（OOA）、蘋果的iOSintheCar（iOSitC）計(jì)劃都在明確的告訴我們，汽車這一移動(dòng)設(shè)備的系統(tǒng)入口之爭(zhēng)已經(jīng)打響。

iOSitC是蘋果公司為汽車系統(tǒng)定制的新標(biāo)準(zhǔn)，在2013年6月的蘋果全球開發(fā)商大會(huì)上首次提出。蘋果公司開發(fā)這一標(biāo)準(zhǔn)的目的在于使得ios系統(tǒng)和汽車配件能夠?qū)崿F(xiàn)無縫連接。目前對(duì)蘋果的iOSitC計(jì)劃感興趣的汽車廠商包括奧迪、寶馬、捷豹、奔馳、起亞等近20個(gè)品牌。2013年底，日產(chǎn)公司已經(jīng)在其美國(guó)發(fā)行的雅閣和Acura車型中嘗試引入SiriEyesFree模式。蘋果公司計(jì)劃2014年將在更多汽車品牌的車型中引入iOSitC標(biāo)準(zhǔn)。

作為蘋果在操作系統(tǒng)領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)者，谷歌公司自然也不甘落后。在今年1月的北美CES展會(huì)上，谷歌公司宣布成立開放汽車聯(lián)盟（OOA），意圖將世界上最大的公開平臺(tái)安卓系統(tǒng)引入到汽車領(lǐng)域。OOA這個(gè)名字并不陌生。2007年11月，谷歌曾宣布成立開放手機(jī)聯(lián)盟（OHA），之后基于安卓平臺(tái)的各種手機(jī)相繼出現(xiàn)，安卓系統(tǒng)迅速成為智能手機(jī)操作系統(tǒng)的霸主。目前包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等廠商以及芯片制造商英偉達(dá)都成為OOA的成員，谷歌呼吁未來有更大的汽車廠商加入到OOA當(dāng)中。

蘋果和谷歌這類科技公司介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有望加快推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的普及。首先，由于相比于智能手機(jī)和智能電視，智能汽車的駕駛屬性使得其對(duì)安全的極高要求，而傳統(tǒng)的按鍵控制方式對(duì)駕駛安全的影響一直是個(gè)問題。蘋果和谷歌等科技公司的介入有望使得車內(nèi)的人機(jī)交互方式發(fā)生改變，通過語音控制和手勢(shì)操作等形式進(jìn)行指令控制，從而保障行駛過程中操控的安全性。其次，由于ios系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)擁有海量的應(yīng)用程序開發(fā)資源，這兩個(gè)主流操作系統(tǒng)在汽車上的移植將使得汽車應(yīng)用的范圍大大拓寬，而以用戶和服務(wù)為主體的互聯(lián)網(wǎng)思維也有望使得汽車消費(fèi)者對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的粘性大大增長(zhǎng)，從而進(jìn)一步刺激車聯(lián)網(wǎng)的快速普及。

我們正在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜：通信運(yùn)營(yíng)商正積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)
 

作為車聯(lián)網(wǎng)中另一個(gè)重要的利益方，通信運(yùn)營(yíng)商也在積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。GSM協(xié)會(huì)自2011年起成立了車聯(lián)網(wǎng)論壇（ConnectedCarForum，CCF），旨在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)全球化的進(jìn)程，其主要成員包括各國(guó)的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商以及世界各知名汽車品牌的廠商。

CCF成立的目標(biāo)十分明確，即通過協(xié)調(diào)通信運(yùn)營(yíng)商和汽車廠商的合作，盡可能發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的潛力。其具體目標(biāo)包括：1）2015年全球銷售新車中至少20%內(nèi)嵌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。2）2015年全球銷售新車中的50%實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)（通過內(nèi)嵌系統(tǒng)以及智能手機(jī)連接等其他方式）。3）2025年所有新車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在技術(shù)方面，通信運(yùn)營(yíng)商也在加快研發(fā)的步伐，如特殊的SIM標(biāo)準(zhǔn)的制定等等。另外，車輛網(wǎng)在通信方面的一個(gè)重要問題在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的范圍，GSM協(xié)會(huì)未來幾年將會(huì)加快2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)在全球的鋪設(shè)，預(yù)計(jì)在2017年將會(huì)基本實(shí)現(xiàn)2G/3G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，而4G網(wǎng)絡(luò)也將達(dá)到50%的覆蓋水平。

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將保持高增速
 

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)跨界品種，涉及到的利益相關(guān)方至少包括汽車廠商、硬件提供商、通信運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商以及軟件開發(fā)商等。而其中最為核心的部分將是直接面向用戶的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，這或許將是汽車廠商、通信運(yùn)營(yíng)商等群體進(jìn)行博弈的重點(diǎn)所在。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)SBD的估計(jì)，在未來的5年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將從2012年的130億美元增長(zhǎng)3倍至390億美元，復(fù)合增速達(dá)到25%左右。而在一些細(xì)分領(lǐng)域上，則可能帶來更加快速的增長(zhǎng)。這同時(shí)也意味著在未來五年內(nèi)，具有車聯(lián)網(wǎng)功能的年銷售新車數(shù)量將從當(dāng)前的水平增長(zhǎng)7倍左右。

車聯(lián)網(wǎng)駕駛--信息化駕駛體驗(yàn)的革命
 

車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的駕駛不僅僅將使得用戶享受到駕駛過程中的信息化服務(wù)，例如傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航、行車監(jiān)控等。將駕駛目的地信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸給用戶，優(yōu)化行車路徑和駕駛體驗(yàn)，減小客戶試錯(cuò)概率的服務(wù)已在國(guó)外迅速發(fā)展。例如，由裝有傳感器的停車場(chǎng)向管理系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，用戶通過手機(jī)應(yīng)用接收信息后便能選擇距離更近、車位更多同時(shí)價(jià)格更低的停車場(chǎng)，這將更有效地配臵資源，緩解城市中心或者繁華商業(yè)地區(qū)的停車難問題，相當(dāng)于創(chuàng)造了一個(gè)停車位的實(shí)時(shí)網(wǎng)上付費(fèi)預(yù)約平臺(tái)。以美國(guó)流行的手機(jī)應(yīng)用ParkMe為例，用戶可在上面查詢停車場(chǎng)車位并付費(fèi)預(yù)約車位，2013年P(guān)arkMe用戶數(shù)增加了97%。這種移動(dòng)終端的普及將進(jìn)一步催化傳感器和智能管理系統(tǒng)在停車場(chǎng)、加油站、餐館等地點(diǎn)的應(yīng)用，用來實(shí)時(shí)記錄停車狀況并將信息傳遞上網(wǎng)，從而同時(shí)帶來硬件端和軟件端的機(jī)會(huì)。

車聯(lián)網(wǎng)娛樂--智能終端性能提升的革命
 

車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)可以通過汽車這個(gè)體積更大、功能更全、儲(chǔ)能更多的智能終端實(shí)現(xiàn)，因此許多在傳統(tǒng)移動(dòng)終端上難以實(shí)現(xiàn)的華麗機(jī)能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應(yīng)用，例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強(qiáng)的顯示屏、診療器械等人機(jī)交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，成為移動(dòng)的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。例如，在現(xiàn)有的人機(jī)交互信息渠道中，柔性屏在移動(dòng)終端的應(yīng)用受制于柔性電源技術(shù)的缺失，但早在2012年，梅賽德斯-奔馳就使用原始的LED柔性屏制造出了一輛梅賽德斯FCell“隱形車”。通過一個(gè)攝像頭記錄汽車另一側(cè)的場(chǎng)景并在LED柔性屏上播放，觀察者會(huì)產(chǎn)生車輛已經(jīng)“隱形”的錯(cuò)覺（視頻地址：http://v.autohome.com.cn/v_4_16592.html）。梅賽德斯FCell“隱形車”充分驗(yàn)證了柔性屏在汽車環(huán)境中的可用性，汽車的外觀可以個(gè)性化的展示平臺(tái)。未來柔性屏、平視顯示器（HUD）等顯示技術(shù)在汽車上的應(yīng)用更可能由外而內(nèi)進(jìn)入駕駛艙，解放擋風(fēng)玻璃這塊空間--使其在停車時(shí)成為華麗的顯示屏，而駕駛時(shí)可以收回。

車聯(lián)網(wǎng)社交--駕駛掛鉤網(wǎng)絡(luò)身份的革命
 

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，駕駛的過程和車輛自身都將作為客戶的身份屬性投射到互聯(lián)網(wǎng)上，因此車聯(lián)網(wǎng)社交將引發(fā)社交網(wǎng)絡(luò)的革命。Waze是一款帶有社交功能的地圖軟件，用戶可以在地圖上標(biāo)記擁堵或者事故路段賺取積分，其他用戶可以依據(jù)這個(gè)信息修正最佳行車路線，用戶也可以在地圖上察看自己好友的位臵，標(biāo)記自己到過的地點(diǎn)，或者結(jié)識(shí)新的朋友。Waze同時(shí)支持對(duì)Facebook的連接。2012年共有3600萬名用戶使用Waze來導(dǎo)航，行駛了96.6億公里，分享了9000萬份用戶報(bào)告。隨著車聯(lián)網(wǎng)社交的普及，通過擁有車輛或者更換更好的車輛獲得在互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)中的認(rèn)可與身份的提升將成為用戶的切實(shí)需求，這將反過來刺激汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展。如果進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)無車用戶搭車或者求助等功能的開放，車聯(lián)網(wǎng)社交平臺(tái)更具備了入侵傳統(tǒng)智能手機(jī)這類移動(dòng)終端的可能，未來社交平臺(tái)也將不得不重視在車聯(lián)網(wǎng)端的滲透。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)--地理與駕駛信息爆炸的革命
 

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，汽車駕駛過程的每一分鐘都會(huì)創(chuàng)造大量的數(shù)據(jù)：汽車的地理信息、行駛速度、司機(jī)操作、設(shè)備運(yùn)行等情況都會(huì)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，有效地收集并利用這些數(shù)據(jù)將為汽車企業(yè)創(chuàng)造大量的價(jià)值，主要用途如下：

通過監(jiān)測(cè)汽車運(yùn)行狀況降低保修成本，提高安全性能，提示車主維修、降低行駛速度或提示車廠及時(shí)召回；

根據(jù)車輛信息推廣增值服務(wù)，包括基于車主情況、車輛位臵、行車習(xí)慣定向推送的廣告；

出售數(shù)據(jù)給第三方，如保險(xiǎn)公司、廣告公司以及4S店，北美最大的汽車保險(xiǎn)公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes早在2011年便展開合作，給保險(xiǎn)以更精準(zhǔn)的定價(jià)。