巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司表示：將投資一項(xiàng)為司機(jī)量身打造的車載實(shí)時(shí)服務(wù)。這一舉動(dòng)，毫無疑問被市場(chǎng)解讀為股神對(duì)于智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前景的長期看多。

股神在智能汽車領(lǐng)域的投資布局，這又在說明一個(gè)什么問題呢?雖然截至目前 MyAssist 交易的具體條款尚未披露，在 MyAssist 提供的多項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品中，有一項(xiàng)是運(yùn)營商操作的呼叫中心，具有極其明確的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)概念。巴菲特或許是在追求一個(gè)對(duì)于未來汽車產(chǎn)業(yè)的投資全覆蓋——從汽車制造到車聯(lián)網(wǎng)，從傳統(tǒng)到顛覆。

股神的投資邏輯暗合著消費(fèi)者的成長邏輯。汽車產(chǎn)品的主流消費(fèi)人群正在發(fā)生著變化， 80、90后都在逐漸成為主體，而作為“共網(wǎng)而生”的一代人，對(duì)于汽車的功能訴求也在發(fā)生微妙變化。所謂“駕乘快感”和“身份象征”正日益模糊，而汽車作為信息平臺(tái)、娛樂平臺(tái)等過去略顯邊緣的角色卻越來越顯著。

國際汽車市場(chǎng)調(diào)研公司 IHSAutomotive 預(yù)計(jì)，在2020年全球市場(chǎng)上連接到Internet的汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的2300萬輛，增長6倍以上。反觀我朝，“機(jī)”于“危”生，由于中國汽車市場(chǎng)的快速膨脹，城市群的交通狀況惡化，擁有一套高效的智能行車體系已成大勢(shì)，國內(nèi)分析人士判斷中國車聯(lián)網(wǎng)即將迎來千億規(guī)模的爆發(fā)式增長期。

其實(shí)早在2010年，中國用戶就已有機(jī)會(huì)領(lǐng)先一步體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來的3G汽車生活。那一年，搭載inkaNet智能行車系統(tǒng)的榮威350橫空出世，開啟了汽車移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的“潘多拉之盒”。歷時(shí)近4年的不斷磨礪和提升，上汽inkaNet3.0已在各個(gè)方面領(lǐng)先國內(nèi)外同類產(chǎn)品。這一切，都?xì)w功于它的技術(shù)開發(fā)和快速的應(yīng)變能力，說到底，還是在于產(chǎn)品本身。

智能汽車的到來，必然改變傳統(tǒng)車企的利益格局，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的話語權(quán)并非掌握在車企手中，而是在IT大佬們手里。或許連巴菲特也吃不準(zhǔn)究竟誰才是未來汽車行業(yè)的主導(dǎo)者，所以他干脆把傳統(tǒng)和未來都放進(jìn)了自己的股票池里。