4G時代的到來，讓國內車聯網的市場呼聲再次高漲，但對于普通車主來說，其帶來的實際意義或許還不如此前藍牙4.1技術的發布。
有報告顯示，依然有55%車主的智能手機使用的是移動2G網絡，超過三成的車主表示沒聽過車聯網的概念，而未來很長時間內車聯網運營商的主流將集中在2G和3G。
不過，對于車聯網的發展進程而言，技術卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰在于，整個行業處在混亂無序狀態，市場前景不明，不知道游戲玩法，也沒有建立游戲規則。
簡單來看，車聯網產業鏈涵蓋車企、終端設備提供商、芯片廠商、軟件提供商、信息內容提供商、導航系統提供商、電子地圖提供商、網絡運營商、應用平臺運營商，還包括4S店、保險（放心保）(放心保)公司等多個領域，相關企業都從不同的角度和利益出發點參與到車聯網的博弈。
某知名汽車廠商高管向騰訊科技表示，誰掌握行業主導權短期已難以定論，共同把蛋糕做大成為產業鏈上下游共識，但真正的問題在于，蛋糕究竟是什么大家并不清楚。
目前，導航、安全防盜和遠程控制等功能性應用是市場上已有車聯網產品的核心賣點，而相關數據顯示使用車聯網服務的車主僅有22%。除開基礎功能，未來真正適合車主的產品是什么、用戶為什么而付費、盈利空間在哪，都是行業亟需探討的難題。
產生這些難題的根本原因則在于產業鏈割裂造成的悖論，即各利益方都希望用自己的產品和模式創新來推動互聯發展，但實際上，在沒有形成互聯的前提下，這些空洞的產品服務對車主卻很難帶來價值和吸引力。
換言之，車聯網如果不能實現車與移動智能終端、人、交通和互聯網之間的連接，形成信息融合交換的大系統，則數據無法積累和開放，安全駕駛、保險、健康管理、餐飲、商務辦公、旅游度假以及各類O2O應用強相關的服務也無法和車聯網無縫對接。
數據的融合共享至關重要。比如，中國汽車基數很大，如果不能保證接入車聯網服務的比例，所謂的智能交通管理便沒有真實價值。
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