近日，關于車聯網的概念股又一輪新的增長，引起了行業內不小的關注。而在汽車圈中聊起這一話題，部分行業人士不屑地說：炒概念的很多，實際落地沒走幾步。那么，車聯網真的還是忽悠人的概念么?

汽車圈內的基本共識

對于以上言論，業內人士持這種觀點的不在少數，可以說基本達成共識。在2014年年中，汽車之家創始人李想就曾說：大部分的車在人和車進行交互的時候難用程度是本人令人發指的——很多用戶根本不知道如何使用輸入系統，也不知道導航怎么用，因為所有的設計都是按工程師的角度設計的，所以汽車廠商就先別提智能汽車，能把最基本的東西做好就不錯了。

隨著大半年的概念炒作，如今，越來越多宣稱自己是車聯網設備的配件商露頭，僅僅個人接觸的產品而言，就包括車載行車記錄儀、內置智能系統的車內后視鏡、導航儀、車內空氣智能維護配件等等。盡管很多配件的開發花費不菲，并且通過產品運營，都內置聯網的功能，達到一定的需求，但同質化確實嚴重，且各項配置單獨的操作過于雜亂無序。從改裝市場來看，具備一定市場，從整車廠的新車而言，增加成本卻并未成為亮點。

車聯網概念股上漲的背后邏輯

近期關于車聯網的概念股普遍有一輪新的增長，其背后也存在一定的合理邏輯。

前不久，樂視相關負責人曾表示：即將發布的LeUI系統 Auto版、LeUI系統Mobile版、LeUI系統TV版等都是圍繞 “平臺+內容+終端+應用”的垂直整合樂視生態所打造的，讓不同應用場景下的智能終端都可接入LeUI系統獲取樂視生態服務，滿足樂迷生活圈中，汽車、移動、電視等智能設備能夠實現多屏無縫銜接，互聯互通。

而此前互聯網汽車的商業模式、運營模式熱議，更對未來傳統汽車產業的顛覆，做了一輪話題預熱。2015年除了樂視和百度這樣的互聯網公司進軍汽車領域外，寶馬、大眾、豐田、奇瑞、比亞迪等汽車公司都將會推出智能汽車或者互聯網汽車，并且開放各種接口和互聯網應用進行打通。其中，車聯網能夠爆發，很重要的一個原因也在于政府正在推行各種智慧交通的政策。

基于以上，車聯網相關概念股開始了上漲。在ZM汽車網組織的汽車眾籌與投資的相關沙龍上，資深投資人、量化分析師和股票研究專業人士，對未來新能源概念和車聯網概念股均有較清晰的認識。沙龍現場，有專業人士稱：未來的車聯網概念股可以跟風炒概念，但是目的僅僅是吸引“大媽們”進入。在車聯網和新能源方面，國家政策無疑是促進這批股票增長的重要力量，但政策的退出也是必然的，出于對市場的取舍，也將會讓一批大媽們成為鋪路石，這也是如今車聯網企業概念股上漲的邏輯。

車聯網的未來需要繼續忽悠

回到我們標題提到的問題，車聯網的未來是盤大棋，從無人駕駛到智能交通的布局，從目前來看無疑是大忽悠。然而，從現有的市場而言，仍然需要繼續忽悠。

車聯網產業鏈主要包括終端軟、硬件提供商、電信運營商、整車廠商、互聯網廠商、第三方IT提供商、行業應用提供商、大眾及行業客戶，上游以終端為主，主要是軟、硬件提供商，負責車輛數據的收集及交互;中游以運營商為主，主要是提供數據的傳送，是連接車與應用平臺的通道;下游主要是應用與服務，是平臺為用戶提供主要內容。根據GSMA的預測，2018年全球下游的服務(TSP+Service)占比將達到72%，約2900億元;未來平臺與應用將在產業收入規模中占較大的比例。

根據賽迪顧問數據，2013年中國車聯網市場持續快速增長，市場規模達到224億元，與2012年相比，市場增速為32.5%。據估計，到2015年我國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望接近400億元。

對于如此巨大的市場，促進更多的企業參與其中，達到一定的數量級后，完成量變到質變，才是繼續忽悠的立足點。