運營商對車聯網的鐘情，來自于這是一片高含金量的藍海市場。據預估，到2020年中國每年的汽車銷量會達到3500萬臺，是美國的2倍;而有車一族的消費能力，高于市場平均水平。因此，國內三大電信運營商，包括國際運營商，都在探討如何在車聯網中做服務，而不僅僅做通信管道。

各自出招布局車聯網

運營商在車聯網上的布局是分層次的，這也是車聯網產業鏈長、細分市場多所導致的。

三大運營商都在為車聯網業務積極布局，最新的舉措是中國移動成立車聯網合資公司、中國聯通與特斯拉合作。

10月10日，中國移動與德國電信簽署合資協議，由各自的下屬公司按各50∶50的股比在中國設立車聯網合資公司。合資公司注冊資本1.8億元，計劃投資總額為2.7億元，該公司設在上海自貿區內，中國移動和德國電信雙方各占50%的董事會席位。德國電信將委派首席財務官和首席技術官，中國移動將委派首席執行官和首席營銷官。據中國移動相關負責人介紹，合資公司依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯網平臺技術，以及中國移動的網絡資源、本地業務開發運營經驗，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯網云平臺、系統集成和運營以及內容服務端到端的車聯網解決方案。

4月，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯通提供的車載通信3G/4G服務。8月29日，中國聯通與特斯拉在四川成都簽署共建充電站戰略合作協議。中國聯通集團公司副總經理姜正新在當天的活動時表示，雙方共建充電站合作是對4月份戰略合作的延續與深化，中國聯通與特斯拉互為中國大陸地區首選合作伙伴，雙方將共同在全國20個城市建設超級充電站，在全國120個城市的400個聯通營業廳建設目的地充電樁。

面對6000多萬車聯網用戶和多家汽車企業，運營商在車聯網上的布局是分層次的，這也是車聯網產業鏈長、細分市場多所導致的。中國移動物聯網公司車聯網產品總監李司坤表示，中國移動在車聯網的三大產品線上進行布局，一是針對車廠合作伙伴的解決方案，二是位置安防類應用，三是后裝市場和行業解決方案。

中國聯通有一個負責車聯網業務的部門，并且依托3G/4G標準的國際主流性，在車聯網的前裝市場開拓了一片天地，提出了基于車聯網的基礎通信服務、信息娛樂服務和第三方專業服務為一體的解決方案。中國電信于2012年在上海建立了車聯網基地，將乘用車、商用車、新能源車載服務作為切入點，加快信息通信技術與汽車電子、汽車安全、周邊生活信息服務之間的融合。

致力于成為服務集成商

車聯網涉及互聯網、物聯網、云計算、大數據，以及智慧城市、智能交通建設等。

車聯網領域，應用豐富，用戶規模大，具有非常廣闊的市場前景。同時，車聯網產業鏈長，細分市場眾多，傳統的車廠前裝模式和電子消費品模式很難實現規模化良性發展。如何構建一個良好的商務模式和產業環境，對產業鏈各方均是一個挑戰。中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸說：“車聯網涉及到互聯網、物聯網、云計算、大數據，還有智慧城市、智能交通建設等等，所有這些問題放在一起都匯集到通信行業，一直延伸到汽車制造業，就必然給產業帶來深遠影響。”

一些運營商把車聯網市場分為公眾用戶和政企用戶。公眾用戶則推個人OBD版、車廠定制版、經銷商版和個人車機版，針對政企用戶則根據行業特點推相應的細分市場方案，如兩客一危、校車、物流等行業各有解決方案。

現在車聯網涵蓋了很多服務，比如從車載設備角度，有導航、安全、遠程控制、信息回傳甚至開鎖服務;從服務商角度，有娛樂信息、在線音樂、在線收音機服務等等。一位業內人士認為，運營商提供車聯網端到端的服務是有很大挑戰的，因為運營商對汽車業并不了解，對車機也不懂，所以運營商首先要做好支撐平臺，通過加強與業內企業的合作，讓自己做成服務集成商。

在做服務集成時，運營商的主要課題有兩個，一是如何讓用戶有最好的使用體驗，二是如何建立車聯網商業模式。對運營商來說，做TSP(汽車遠程服務)提供商是實現贏利的渠道之一，TSP在車載信息服務產業鏈中居于核心地位，上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商。目前運營商已經為TSP建立了規范的收費營賬系統，合作伙伴可以借由這一計費系統形成商業模式。

“盡管產業鏈很長、細分的應用很多，但每個用戶需要的服務并不是很多，如何把用戶最想要的服務在第一時間提供給他，是我認為長期的最大的挑戰。”辛克鐸說。

4G帶來新變化

車聯網對4G的期待歸結為三個方面：更高的網速，更低的資費，更靈活的業務合作模式。

隨著4G時代的到來，車聯網應用特點和市場格局也在發生變化。截止到2014年9月底，我國4G用戶達到4000萬，據預測，明年4G用戶將達到3億。而車聯網對4G的期待可以歸結為三個方面：一是更好的通信速率和產品業務創新，二是更低的流量資費，三是更靈活的業務合作模式。

更快的網絡，可以帶來包括車載視頻會議、車載視頻通話以及安防的實時視控等等應用;更快的網絡，使云服務有了支撐，通過對車載終端提供實時的云服務，提供包括在線地圖、實時路況、突發事件等在內的集成應用，車聯網的云服務會成為一種新的模式。同時，三大運營商的競爭讓4G的資費開始下降。這種成本的降低對于整個車聯網產業鏈而言，會降低大家創新和試錯的成本，從而刺激消費。

然而基于4G的車聯網服務也存在挑戰。一是網絡覆蓋的挑戰。目前中國移動實現了全國TD-LTE城鎮一級的覆蓋，中國電信和中國聯通的4G建網速度也在加快，中國聯通的FDD LTE網絡已經覆蓋全國201個城市，年底將有近300個城市實現雙4G雙百兆覆蓋。但盡管如此建網，要做好一張連續覆蓋的網絡，還需要有一到兩年的時間來完善覆蓋，進行網絡優化。二是每個運營商擁有多張網絡、多個頻段，對車載的LTE模塊設計也帶來挑戰。

盡管面臨許多挑戰，但汽車智能化、互聯網化是大勢所趨，車聯網正處于市場培育期，誰首先建立起受各方認可的可持續發展的商業模式，誰就會成為車聯網市場最大的贏家。