近日，特別火的特斯拉汽車被中國黑客現(xiàn)場(chǎng)攻破，黑客利用發(fā)現(xiàn)的車載系統(tǒng)漏洞，遠(yuǎn)程操縱特斯拉汽車行駛或開關(guān)鳴笛等。特斯拉是新能源汽車與智能汽車融合的最成功的代表，它出現(xiàn)了安全漏洞，自然也會(huì)連帶著其他致力于發(fā)展新型汽車的廠商們的擔(dān)憂：連特斯拉都有安全問題，那我們?cè)撊绾螌⒅悄芤蛩厝谌雮鹘y(tǒng)汽車而不出現(xiàn)大問題?

其實(shí)，想將智能因素融入汽車的，不止特斯拉這個(gè)汽車界的后來者，還有互聯(lián)網(wǎng)公司。他們?cè)诔掷m(xù)地撼動(dòng)大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商的地位，試圖用互聯(lián)網(wǎng)模式來顛覆又一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。國外的代表是蘋果和谷歌，國內(nèi)代表是阿里巴巴和百度。阿里巴巴是希望通過其自主研發(fā)的操作系統(tǒng)來切入汽車領(lǐng)域，做汽車軟件平臺(tái)。百度是研發(fā)無人駕駛汽車，向谷歌學(xué)習(xí)。這兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在零售、傳媒等傳統(tǒng)領(lǐng)域掀起巨浪，但是在汽車行業(yè)，要想延續(xù)他們的顛覆神話，其實(shí)還有很大的難度。

傳統(tǒng)汽車廠商會(huì)牢牢把住自己在汽車界的主導(dǎo)地位。車聯(lián)網(wǎng)的興起給互聯(lián)網(wǎng)公司、通信公司、信息技術(shù)服務(wù)公司等非汽車界人士帶來進(jìn)入汽車界的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也讓汽車廠商看到了車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。如果汽車廠商在車?yán)镅b入成千上萬個(gè)采集汽車及其駕駛者數(shù)據(jù)的傳感器，就可以依此數(shù)據(jù)分析汽車油耗、車輛耗損狀況、駕駛者行為和駕駛水平等，這些數(shù)據(jù)通過運(yùn)算后反饋給車主，既能給予車主關(guān)于汽車保養(yǎng)維修的建議，也能給保險(xiǎn)公司提供參保的依據(jù)。如果更進(jìn)一步接入有關(guān)車輛周邊產(chǎn)品消費(fèi)的商家數(shù)據(jù)、車主個(gè)人生活?yuàn)蕵废M(fèi)的店家數(shù)據(jù)等，那么依此勾畫的商業(yè)計(jì)劃圖將有極大的想象空間。另外，車聯(lián)網(wǎng)也能給汽車帶來更潮、更時(shí)尚的元素，這個(gè)元素在中國市場(chǎng)受歡迎的程度其實(shí)讓很多國外汽車廠商相當(dāng)吃驚。也正是因?yàn)槿绱耍姸啾就疗噺S商、國外汽車廠商紛紛投資開發(fā)新潮的車載信息娛樂系統(tǒng)，攻克汽車手機(jī)互聯(lián)的難題，希望以此吸引更多的年輕消費(fèi)者，借由科技時(shí)尚帶動(dòng)整車銷售。這是眼下傳統(tǒng)汽車廠商把住車聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)權(quán)最直接的原因，畢竟整車才是他們主要利潤的來源。

而互聯(lián)網(wǎng)公司將很難破解與硬件打交道的難題。一個(gè)好的車載操作系統(tǒng)應(yīng)該是和汽車各部件的電子系統(tǒng)相連，能夠交換數(shù)據(jù)和彼此連接。現(xiàn)實(shí)情況是汽車各部件的電子數(shù)據(jù)，特別是汽車底層電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)公司是很難拿到的。這些數(shù)據(jù)掌握在傳統(tǒng)汽車廠商手中，并不輕易開放出來。傳統(tǒng)汽車廠商又分為本土汽車廠商和國外汽車廠商。要想讓國外汽車廠商，例如寶馬、奔馳等品牌廠商將底層電子系統(tǒng)數(shù)據(jù)向國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司開放，那幾乎是不可能的。而且在這個(gè)國際市場(chǎng)上，早就有了Windows NT和黑莓的QNX系統(tǒng)常年經(jīng)營，這兩家的車載系統(tǒng)無論在穩(wěn)定性、安全性還是開發(fā)模塊的成熟性上，都遠(yuǎn)勝于現(xiàn)在還不太成熟的開源操作系統(tǒng)。

事實(shí)上，汽車市場(chǎng)比手機(jī)市場(chǎng)情況復(fù)雜了很多，BAT到目前為止在手機(jī)上屢戰(zhàn)屢敗，那么在汽車市場(chǎng)，他們還有很長的一段路要走。