運營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域又有新動作。近日，中國移動與德國電信(Deutsche Telekom)簽署了《互聯(lián)汽車合作協(xié)議》，雙方將組建合資公司。據(jù)悉，依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，以及中國移動優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源和本地業(yè)務(wù)開發(fā)運營經(jīng)驗，合資公司將面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運營以及內(nèi)容服務(wù)端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。 　　

隨著車聯(lián)網(wǎng)漸成“超級藍(lán)海”、OTT業(yè)務(wù)不斷蠶食運營商傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的市場份額，跨界車聯(lián)網(wǎng)正風(fēng)靡電信業(yè)。在商機無限卻又廝殺慘烈的車聯(lián)網(wǎng)市場上，運營商只有利用好自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢及客戶資源，厘清自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，積極把握主動權(quán)，方能走得更遠(yuǎn)。 　　

運營商跨界搶食車聯(lián)網(wǎng) 　　

中國移動再度加碼車聯(lián)網(wǎng)。中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，雙方的下屬公司將按各50：50的股比在中國設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，合資公司注冊資本為1.8億元人民幣，計劃投資總額為2.7億元人民幣。據(jù)了解，合資公司將把德國電信的軟件與中國移動的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來，在中國這個全球最大汽車市場上建立一個車聯(lián)網(wǎng)云平臺，為車輛駕駛者提供基于4G高品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的車載信息服務(wù)和舒適、便捷、安全的駕車體驗。 　　這是一場昔日在德國居壟斷地位的電信集團與全球用戶量最多的移動運營商的聯(lián)姻，可謂強強聯(lián)合，賺足眼球。 　　

實際上，電信業(yè)界對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并不陌生，三大電信運營商早已是車聯(lián)網(wǎng)市場的“弄潮兒”。中國聯(lián)通(14.41, 0.04, 0.28%)目前已和上汽集團、寶馬等20多家世界主流的汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作；今年8月其又與世界頂級純電動汽車制造商特斯拉牽手，在移動互聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)以及實體營業(yè)廳的充電服務(wù)方面展開合作。中國電信(60.02, -0.39, -0.65%)方面，此前已經(jīng)與上汽集團共同發(fā)布“行翼通”服務(wù)品牌；同時，其還依托全國視訊基地、閱讀基地開拓出音樂、聽書、呼叫中心等業(yè)務(wù)，為通用汽車(30.08, 0.04, 0.13%)等合作商提供整套服務(wù)體系。中國移動方面，早年其就出資在重慶成立中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司，主打車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；在今年舉行的北京國際車展上，其還為汽車廠商量身定制了“多功能車機”、“行車衛(wèi)士”、“公車管家”等4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。 　　

車聯(lián)網(wǎng)“超級藍(lán)海”助破管道危機 　　

在跨界之風(fēng)盛行的當(dāng)下，眾運營商逐鹿車聯(lián)網(wǎng)市場，這塊蛋糕的誘人程度可見一斑。那么，車聯(lián)網(wǎng)究竟為何成為運營商眼中之香餑餑呢？ 　　一方面，車聯(lián)網(wǎng)正呈藍(lán)海之勢，其巨大的市場潛力自有召喚神龍之力。中國聯(lián)通研究院副總工唐雄燕曾表示：“車輛是互聯(lián)網(wǎng)尚未大規(guī)模進(jìn)入的市場，同時也是僅次于手機市場的第二大移動市場，汽車上網(wǎng)已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車市場一個很大的需求。”據(jù)研究機構(gòu)預(yù)測，到2018年，中國公路上行駛的聯(lián)網(wǎng)汽車或?qū)⑦_(dá)到6800萬輛。同時，根據(jù)咨詢公司安永的估計，到2025年，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的收入預(yù)計將達(dá)到250億美元。足以見得，車聯(lián)網(wǎng)面臨全產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)性機會。 　　

另一方面，就運營商而言，其在有線、無線寬帶網(wǎng)絡(luò)占有絕對優(yōu)勢，可以幫助廠商轉(zhuǎn)移移動終端設(shè)備功能、向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者提供通信相關(guān)服務(wù)。同時，運營商優(yōu)質(zhì)的管道資源可以對車載內(nèi)容服務(wù)的開發(fā)形成有效的支撐，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供最堅實的基礎(chǔ)。另外，運營商借助其龐大的市場客戶群和廣泛的品牌認(rèn)知度，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及車載內(nèi)容服務(wù)的市場推廣方面占據(jù)天然優(yōu)勢。 　　

除此之外，布局車聯(lián)網(wǎng)是通信運營商創(chuàng)新業(yè)務(wù)形態(tài)、加速自身轉(zhuǎn)型的需要。進(jìn)入4G時代，隨著OTT業(yè)務(wù)的替代效應(yīng)凸顯，運營商傳統(tǒng)的短信和語音業(yè)務(wù)量正不斷被蠶食，利潤空間也不斷被壓縮，面臨著淪為啞管道的危機。在此背景下，車聯(lián)網(wǎng)便成為運營商新的利潤增長點和化解管道化危機的突破口。 　　

找準(zhǔn)自身定位謀長遠(yuǎn)發(fā)展 　　

跨行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、硬件提供商、電信運營商、車載終端企業(yè)等市場多方。目前車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)初步形成四種模式，即汽車廠商為主導(dǎo)的模式、系統(tǒng)集成商或最終客戶為主導(dǎo)的行業(yè)應(yīng)用模式、車機廠商為主導(dǎo)的電子消費品模式、移動互聯(lián)網(wǎng)模式。 　　

中移動(57.36, -1.00, -1.71%)物聯(lián)網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理葉凌偉曾經(jīng)說過：“物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前缺少領(lǐng)導(dǎo)者，誰先占領(lǐng)制高點誰就是贏家。”然而，我國車聯(lián)網(wǎng)市場仍處于發(fā)展的初級階段，誰將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)未來尚無定論。 　　

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將可能出現(xiàn)車廠主導(dǎo)模式和移動互聯(lián)網(wǎng)模式為主的兩極分化趨勢。也有專家認(rèn)為，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開放性的，由通信商、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā)。中汽協(xié)一位專家則表示，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)只能是由傳統(tǒng)汽車廠商(尤其是現(xiàn)在的汽車業(yè)巨頭)來主導(dǎo)。 　　

不論將來誰坐上車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭把交椅，運營商都注定是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一員。那么，在商機無限卻又火拼激烈的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，運營商應(yīng)如何定位自身方能走得更遠(yuǎn)？倘若運營商在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)僅僅扮演“純管道”供應(yīng)商的角色，容易淪為“啞管道”，獲取的利潤空間也相對較小。如果作為“管道+內(nèi)容服務(wù)”供應(yīng)商，其收入來源將趨向多元化，但運營管理的復(fù)雜程度與難度也相應(yīng)增加。而TSP綜合服務(wù)商或許是較好的選擇，相較前兩種定位，運營商參與建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)TSP(車載信息服務(wù)平臺)，不僅可實現(xiàn)運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位，而且利潤有非常大的想象空間。 　　

目前來看，運營商與車聯(lián)網(wǎng)還需要時間磨合。對運營商來說，搭載汽車廠商是當(dāng)前最為成熟的合作方式，運營商主要通過兩種途徑切入車聯(lián)網(wǎng)，一為針對汽車廠商的前裝市場，二為針對車主個人的后裝市場，而前裝市場或許更有發(fā)展“錢”景。運營商應(yīng)該根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，重視自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，積極把握主動權(quán)，如此方能添加一絲突圍機會。