盡管89%未對車聯網行業進行過投資的機構表示，會在未來5年內對車聯網行業有所涉及。但依然無法掩飾此前及當前階段投資機構對車聯網行業的投資顧慮。 　　

這是清科研究中心在9月份特邀數百家活躍于中國市場的VC/PE(創投/私募)機構參與車聯網專題調研后透露的信息。 　　

據清科集團旗下的私募通顯示，截至2014年9月，車聯網行業共發生28起投資事件，且多數企業獲得超過一項以上的融資。而根據機構投資規模的數學期望估計，截至2014年9月，當前機構對車聯網行業的平均投資規模約為2083.33萬美元。通過清科研究中心調研顯示，預計到2019年，其計劃對車聯網行業的平均投資規模將達2261.90萬美元。與當前平均投資規模相比，預計增幅僅有8.6%。 　　

清科研究中心分析師尹俠對中國經濟時報記者表示，總體來說，與目前涉足車聯網機構的數量及其平均投資規模相比，預計未來，將有越來越多的機構向車聯網市場有所布局，但平均投資金額增幅不大。清科研究中心認為，盡管車聯網行業正如火如荼地發展著，但在目前和未來一段時間內，多數機構的態度仍會是畏忌觀望或保守試探。 　　

尹俠表示，目前我國車聯網發展面臨幾大問題：第一，缺少核心技術支持。車聯網技術主要包括汽車感知技術、汽車導航技術、電子地圖與定位技術等等。感知技術這幾年經歷著日新月異突飛猛進的變化，尤其是RFID(無線射頻識別)技術已經形成了比較完善的產業鏈結構。盡管如此，在與車聯網緊密相關的UHF(特高頻無線電波)領域的核心技術仍然依賴進口。而其他汽車傳感器的設計原理和核心技術也掌握在國外公司手中，我國的自主研發較少。未來在汽車傳感器在技術研發上面臨著成本、可靠性、滿足汽車行業對環保嚴苛要求的問題。 　　

第二，缺乏統一行業標準。車聯網的許多產業都缺乏統一標準，包括接口、總線、數據內容等。目前國際上主流的RFID標準主要有EPC global標準，ISO標準以及UID標準，而中國也出臺了自己的RFID標準。我國RFID標準的出臺實施既受到國外標準組織的阻攔，又受到國內RFID企業的制約，可謂是一波三折、內憂外患。即便如此，我國也決不能沒有自己的RFID標準。但國內RFID多標準問題的無法解決，又勢必會制約研發、影響投資、限制系統兼容、造成資源浪費。 　　

第三，缺乏有效隱私保護。安全隱私主要包括用戶數據安全、無線鏈路傳輸安全等。車聯網在反饋給用戶信息咨詢的同時也搜集了用戶大量的信息。截至目前，還沒有出臺完善的法律法規來保護用戶的信息安全。隨著車聯網的發展，信息安全不僅危及車主的人身安全也可能侵害了他們的經濟安全。如果沒有相關法規的出臺，信息安全的法律漏洞必將反過來制約車載信息服務產業的發展。 　　

除此之外，缺乏明確商業模式和缺乏實用產品也是制約未來車聯網發展的主要問題。 　　

清科研究中心的調研顯示，18.8%的機構認為政策導向不明確是阻礙其投資車聯網的又一因素。因此政府要構建一個博弈環境，吸引更多的人來參與和開發車聯網市場，引導汽車業、電子業、通訊業等企業協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，力推車聯網發展盡早擺脫初級階段。 　　

尹俠認為，目前我國車聯網發展才起步，其政策、資金、技術及支撐的產業鏈條仍不完善成熟，是一個需要整合各方資源的發展階段、需要明確商業模式的探索階段、需要駐入創新思維的研發階段。雖然各行各業“野心勃勃”的領頭羊們都想嘗試咬住車聯網這塊蛋糕。但是，想要從車聯網上獲利，靠的不僅是盡早進場，而是要辨清形勢、摸清方向、理清藍圖，才不至于在整合發展中被淘汰。正因為這些因素，才導致當前階段機構試水車聯網行業的顧慮遠比信心多。