在比亞迪S7上市發布會開始前兩小時，一位汽車評論員通過朋友圈透露，價格會有驚喜。兩小時后，當臺上11.99萬-13.99萬元的價格印在大屏幕上，車云菌才相信這位評論員確實提前拿到了內幕。
和眾多品牌的新車發布會相比，比亞迪可謂“低調”，不做過多寒暄，工程師文化貫穿始終。一切從簡，直切重點，只甩干貨，就連最后總經理候雁在公布價格時的狀態都顯得那么輕描淡寫。有意思的是，當比亞迪銷售公司副總經理李云飛宣布發布會結束時，現場甚至還有媒體問：“這么快就結束了？”
不過，對于這場發布會，有人關注S7的7座空間，有人關注2.0T動力，有人關注針對北京霧霾的綠凈系統，當然更多人會關注11.99萬-13.99萬的價格。而在車云菌看來，雖未濃墨重彩的宣傳，但透過S7折射出的車聯網戰略回歸，才是比亞迪押注的未來。
Car Pad消失了？
一個月前，比亞迪G5在北京上市，作為整車的核心賣點之一，比亞迪首次搭載的Car Pad車載智能系統一度成為媒體熱議的焦點。
Car Pad的硬件配置可以用華麗來形容，8英寸多點觸摸電容屏，分別率1024*600，存儲空間16G，內存3G，CPU主頻達1GHz，不僅在車機中領先，更可以說達到了主流智能手機的配置水平。而在軟件層面，Car Pad基于安卓4.4.2開發，可供用戶按照自己的喜好大量下載APP應用，包括新聞類、音樂類、甚至游戲類，車內刷微博，聊微信，無線上網均可以實現。
但是，自Car Pad問世之初，爭議就從未消減。其最大的爭議點正是一直以來車聯網產品的爭議點：APP應用在車內環境下的意義何在？車載娛樂是否是車聯網未來發展的主體方向？
不可否認的是，雖然比亞迪將Car Pad硬件本身與車內整體控制模塊進行了小規模對接，可以進行對車輛設置的小范圍控制。但總體而言，比亞迪之前所依仗的深度車控功能在這套車聯網系統上卻漸行漸遠。
在剛剛上市的S7車型上，Car Pad消失了。取而代之的，是之前思銳車型上的車聯網系統。
12.1英寸液晶儀表盤+10.2英寸的中控臺電容觸摸屏+WinCE平臺，這套系統除了多種信息顯示之外，沒有太多花哨的功能應用。不過，借助“比亞迪云服務”功能，該系統可以通過手機3G信號實現手機端對車輛的遠程控制，包括開啟發動機和空調、遠程解鎖及上鎖車輛、遠程定位車輛位置、查詢車輛運行狀況等14項功能。
不難看出，在車聯網系統的選擇上，透過G5和S7兩款車型，比亞迪嘗試了兩條截然不同的發展路徑。消失的Car Pad背后，比亞迪的車聯網戰略究竟如何？
深耕車控功能
在S7車型上市前幾天，車云菌采訪了比亞迪第十五事業部總經理鄒財松。對于比亞迪未來的車聯網戰略，鄒財松給予了明確的規劃：深耕車控功能。
鄒財松表示，G5上搭載的Car Pad只是一種嘗試，它為消費者提供了多一種選擇，但卻不是比亞迪未來做車聯網的方向。在鄒財松眼中，車聯網未來的方向一定是真正將車本身接入網絡，與車本身戚戚相關，而不是將車內的人接入網絡。“車聯網不是人聯網，即使在車內，人也本來就是可以聯網的，不需要車來多此一舉”。鄒財松認為，目前市面上不少車輛主推的車聯網產品，只是簡單的將手機上原本已經有的應用植入車機，但并沒有考慮實用性問題，不可取。
從某種層面上說，簡單植入APP的模式也隱約透露著無奈。因為在傳統車廠中，新項目上馬前需經過重重驗證，對合作者的考量又頗為慎重。相比涉及車輛本身的功能而言，簡單植入泛娛樂類APP的方式需要車廠動用的資源最簡，開放的接口最少，效果也最為直接，因此被廣泛嘗試。
在資源的垂直整合這方面，比亞迪有著自己的優勢。用鄒財松的話說，他們如果想上什么新項目，有什么新想法，“幾個人開個會直接可以拍板”。在這種模式下，比亞迪車聯網產品和車輛本身的結合深度確實非常緊密，除了遠程控制以外，手機遙控開車在其他車型當中確實非常罕見。
在最新的S7車型上，比亞迪工程師又在之前思銳的雙顯示屏基礎上，在中控臺上方兩個空調出風口之間安裝了一塊圓形顯示屏，通過這塊屏幕，用戶可以實時監控車內的PM2.5狀況。
除了手機對車身的控制之外，比亞迪最近還在研發一款用于與車聯網系統想配合的智能手表硬件。按照比亞迪工程師的構想，這塊手表將配備液晶顯示屏，除了車輛控制功能外，用戶還可以直接將車載屏幕上的信息推送到手表上進行閱讀，也可以在下車時將一天的駕駛行為以及導航等數據傳入手表帶走。
車云小結：
相比其他老牌車企來說，天生帶著IT基因的比亞迪作為后來者，有著初生牛犢不怕虎的闖進。他們在車聯網領域的戰略目標清晰：做減法，少即是多。留下用戶最想要，與車輛本身最相關的。當然，比亞迪的車聯網產品也有自己的問題，例如其搭載的Win CE平臺過于老舊，轉型QNX平臺尚需時日。不過，相比產品層面的東西，在車聯網發展思路尚未成熟之際，思維層面的開放確實更加重要。
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