目前在私用車聯網領域，前裝市場上是以廠家為主導的智能車載娛樂系統，其功能突出體現在導航和娛樂功能上，但智能手機和PAD對其有很強的替代性;后裝市場集中的是OBD模式，即通過加裝設備和OBD連接，讀取車輛運行數據，提供故障診斷，行程分析，車況分析以及駕駛行為分析方面服務，根據供應商的能力，還會集成導航、呼叫中心等功能，但受到廠家開放的技術參數的制約，讀取的數據有限，且與中高端車本身提供的服務重疊。OBD模式產品用戶真正感興趣的很少，因此，該類產品在第二年有30%的續費率已經是非常成功的，用戶的粘性不高。
OBD模式是國內最接近車聯網的模式，據業內人士稱，中國有上千家做OBD車聯網的企業，但是，OBD模式被廣泛認知，還是騰訊的加入。
騰訊路寶盒子的發布，給艱難摸索中的車聯網產業有力的推動。它的意義在于第一款深度融入社交元素的駕駛伴侶，將車和人結合了起來，這使得車聯網向前邁了一大步。但是這似乎并不是消費者使用車聯網的“痛點”，且不說路寶盒子沒有從根本上解決汽車廠家對技術標準的封鎖，單從消費者角度來看也并沒有真正吸附消費者。據新華信調查數據顯示，77.8%的私家車主要用途是上下班代步，在擁堵的上下班路上，有多少人可以在保證不發生交通事故的前提下開心的使用社交軟件?似乎這個時候實時的交通路況更加吸引人，新華信的另一項調查也證明了這一點，61.9%的消費者使用車聯網最希望獲得的服務是“了解實時道路路況信息”，其次才是“定位車輛位置及周邊服務設施”，占42.3%。車聯網由于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)的加入而更加熱鬧起來，但BAT也并未解決車聯網的根本問題，目前只是在搶奪入口為未來做準備。
那么到底車聯網應該做些什么?當最初沖動的熱潮退去，應該仔細思索的，是車聯網的最終用戶到底要什么?
截至2013年底，我國私人汽車保有量1.09億輛，其中私人轎車0.64億輛。面對數以億計的用戶，做到面面俱到是不可能的，將消費群細分，準確的把握目標市場的訴求并提供服務，或是行之有效的解決方案。每一個產品對應的是一個細分市場，每一個細分市場的消費者又有著不同的訴求。你的產品在哪一個細分市場，要打動哪一個消費群體?我們還需把目光聚焦到更加精準的消費者需求。
羅馬不是一天建成的，在車聯網建設的道路上，還需要我們不斷努力，不斷積累。
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