盡管銷量上出現連續12個月的下滑，但并未影響到自主品牌在新技術產業的投入。日前，東風汽車與華為正式簽署戰略合作協議，雙方將在車載領域進行深入合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等相關產品，以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。

業內人士認為，車聯網的概念才剛剛起步，要實現產業化時間尚早，因此，自主品牌車企紛紛布局車聯網技術應用，期望未來能在此尚未被開發的領域與合資車企抗衡，搶占更多市場份額。

此前，在車聯網領域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內的自主車企均已提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國sk電訊聯合組建的“車聯網技術聯合實驗室”，在奇瑞前瞻技術研究院正式揭牌。而長安悅翔的in-call系統、上汽榮威的inkanet系統、一汽奔騰b70的d-partner等，都在一定程度上實現車聯網的某些應用。

不過，在汽車分析師賈新光看來，雖然國內車企已有相應產品面市，能提供基本服務，但車聯網領域目前仍缺乏明確的商業模式、行業標準與制度，廠商尚處于摸索階段。“現在的車載產品只是解決了車與人的關系，遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，在車聯網的大系統中，目前的車載產品僅僅走出了第一步。”賈新光說。

值得注意的是，有消息稱，目前工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業全面鋪開。汽車業內專家蘇暉認為，在車聯網技術應用上，政府需要積極搭建平臺，引導企業協同合作。