整車企業紛紛開始造互聯網汽車、智能汽車時，零部件企業也加入車聯網、新能源、自動駕駛在內的三大新興業務，是整車企業在探尋的方向，以博世為代表的零部件巨頭也正在加緊到這個新業務的角逐中。
日前，博世集團董事會成員Rolf Bulander博士在接受記者采訪時透露，博世更擅長的是硬件，下一步要在軟件上找一家互聯網公司合作，目的是成為車聯網的主要供應商：
在車內就能看到紅綠燈;揮揮手就能發出指令;車內顯示屏根據需要顯示內容，如轉向的時候就顯示轉向需要的內容;不知道前方的休息站有沒有停車位，不用急，通過博世最新的“卡車安全停車”系統，能在線預訂高速公路上的停車位;而運輸公司則能夠通過“預防性診斷系統”提前知道車隊哪一些車需要維修或保養了。
這些與車聯網相關的產品，僅是博世在全新車聯網技術開發中的一部分。博世全球汽車業務負責人Wolf-Henning Scheider向21世紀經濟報道記者透露：“到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車實現聯網。”
一個月前的漢諾威車展上，博世重點展出了這些新技術在商用車上的使用，其實其中大部分產品都能直接應用到乘用車上。
在博世位于德國Hildesheim、與戴姆勒合資的工廠里，供給新能源汽車的量產電機年產量已經達9萬件，為SMART電動車等車型配套。同時，對于無法僅憑借新能源實現節油的卡車，博世通過新能源和傳統動力節油方案結合，對卡車制訂特殊的節油計劃，采用博世的技術，到2020年，歐洲市場的商用車油耗可再降15%。根據當前歐洲市場的油價和平均每年13.5公里的總行駛里程,相當于每輛卡車每年能節約一萬歐元的運行成本。
而另一巨頭德爾福也在開發高壓電力分配系統，其開發的系統能為在城市工況下工作的車輛節省下25%-30%的能源。
全球零部件加速收購重組
今年9月以來，零部件巨頭們啟動了新一輪的收購：歐洲中部時間9月15日下午，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布斥資 135億美元現金收購天合汽車(TRW Automotive Holdings)全部股份，成為近10年來，汽車零部件行業規模最大的并購。
而在采埃孚收購TRW的同時，由于采埃孚和天合此前均有一定規模的轉向業務，為了避免歐盟反壟斷機構的阻礙，采埃孚同時將所持采埃孚轉向機公司 (ZF Lenksysteme GmbH)的50%股權全部售予博世。10天以后，據日本共同社報道，松下初步決定收購西班牙汽車零部件巨頭法可賽公司。
零部件企業之間的兼備重組，一方面是為了擴大規模，如采埃孚收購TRW后，營業收入可達300億歐元(約合410億美元)，使其在全球零部件行業的排名榜中，迅速由2013年的第九位上升到第二位。除此以外，更重要的目的是增強新興業務的競爭力。
采埃孚首席執行官斯特凡-索默表示駕駛輔助系統和自動駕駛將是未來重要利潤增長點，而要實現自動駕駛，天合汽車的攝像機及雷達系統都是自動駕駛不可或缺的。
而對博世而言，通過完全掌控采埃孚轉向系統公司，能使其進一步提升自動駕駛技術。“(采埃孚轉向系統)在不斷增長的電動助力轉向領域是技術領袖，而這恰恰是自動駕駛、節能環保乃至電動車的核心技術。”Rolf Bulander表示。而松下則與法克賽聯手研發預防事故的先進的駕駛輔助系統(ADAS)。這也是自動駕駛重要的技術儲備。
競爭對手不僅來自業內
“未來的汽車一定是與互聯網結合的，無人駕駛和智能汽車的實現，都要通過互聯網。”Rolf Bulander認為，“汽車互聯產業未來5-8年內至少有上百億歐元規模。”
不過，作為汽車零部件行業的老大，博世面對的不僅來自業內的挑戰。與前幾輪整車廠變革不同，這一輪變革似乎由互聯網公司唱了主角。百度發布了平民化的車聯網產品CARNET后，還聯合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商，進行車聯網領域的深度合作，接入百度LBS車聯網API。而騰訊也推出了車聯網產品 “路寶”盒子等。
蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經獲得了本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，在6月底的 2014谷歌開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式入局汽車科技。
“我們比互聯網汽車更有優勢，因為我們對汽車行業更了解。”Rolf Bulander表示，而無論汽車怎么變，硬件總是需要的，博世的傳感器、智能控制系統，在行業內都是領先的。無論如何，對于來自谷歌等自動駕駛汽車的威脅，零部件巨頭們絕對不會掉以輕心。
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