喧囂的大數據時代帶來人們對技術和利潤的無限想象，數據成為諸多企業的收入來源。作為大數據在汽車上的體現，車聯網是近期車市關鍵詞，隨著沃爾沃發布Sensus系統，車企和互聯網公司在車聯網的爭搶上腳步加快。

然而，大數據時代，數據既是值錢的，也可以是可怕的。

車聯網

平衡木上的舞者

近期360大張旗鼓宣布破解了特斯拉應用軟件，央視在質疑蘋果系統泄露用戶信息，此前攜程爆出“安全漏洞”，大數據時代也隱含著人們對信息安全的質疑，特別是個人隱私的追蹤和曝光讓信息安全的隱憂進一步發酵。

諸多專業人士都指出，代表未來技術潮流的車聯網無法幸免漏洞，這項飽含車企期待的技術自誕生之日起就注定像是平衡木上的舞者，一方面憑借技術為用戶帶來更安全便利的用車環境，為其生產商帶來無限的利潤想象空間;另一方面也因為其無非是軟件和硬件的結合，似乎隨時可能遭受黑客攻擊，讓用戶的隱私和信息面臨被盜的威脅，同時車聯網的用戶信息還可能會被不良商家作為惡性牟利的工具。

當然，不少企業仍然選擇繼續勇猛進攻這個市場，并將其作為日后爭搶份額的最大亮點，畢竟這是目前業界公認的發展方向;不過另一方面，與之相伴的安全隱憂則讓部分企業和車主選擇對這種新生物持保守的觀望態度。

要攻要守，其實都沒那么簡單，技術帶來的利潤，和用戶的隱私保護在大數據時代就是一對既矛盾又無法割舍的共同體，兼容是悖論，博弈永遠在進行。

攻

劍指萬億金礦

各方爭相提前布局

車聯網的“錢景”的確看起來很好。

中國工程院院士郭孔輝曾表示，若平均一輛汽車的車聯網硬件為5000元，則中國汽車產業一年新出產車輛由此增加的附加值可達1000億元(以年產2000萬輛新車計)，而相應帶動的軟件和地面設施及各種服務可能將達到上萬億元。在不少專家看來，未來我國還有可能成為全球最大的車聯網市場。

美好的“錢景”預期讓越來越多車企和互聯網公司，以及像上海博泰昉達等類型的公司加入掘金行列。

奔馳、寶馬、沃爾沃等豪車品牌，谷歌、百度等互聯網巨頭，都在虎視眈眈汽車互聯技術帶來的“藍海”，相繼開發出各自的車載系統。蘋果此前也發布名為CarPlay的車載系統，可以在汽車面板上實現iPhone的絕大部分基礎功能。使用CarPlay，駕駛人雙手握方向盤也能接打電話，收聽語音郵件。據了解，目前已經有29家汽車制造商表示愿意使用CarPlay系統。

自主品牌在這方面抱有更大期望。

上汽產品規劃部高級經理范方樹曾在接受媒體采訪時表示，“與通用、大眾、日產、福特比較，自主品牌在傳統的汽車領域很難跟這些合資品牌百年的發展經歷抗衡，互聯網化對于我們自主品牌來說是比較好的發展途徑，也是實現彎道超車的機會。”事實上，上汽在這方面是走得最快的企業之一，其旗下品牌榮威、 M G等車型早早就裝配上了inkaN et智能行車系統，超前的產品理念以及良好的操作體驗，為其贏得了不錯的口碑。

蓋世汽車研究院表示，未來5年是中國車企利用汽車智能互聯技術浪潮可能實現彎道超車的難得機遇期。該研究機構認為，超車需要三個關鍵要素：理解真正的新需求、實現新需求的技術能力以及時間差。中國企業在第一個方面擁有天然優勢，奇瑞QQ、長城哈弗、五菱宏光等車型的成功都是例證，其實現新需求的時間差也不長，當然，其短板則也可能是“實現新需求的技術能力”。

不過，對車聯網的期望和愿景仍讓不少企業蜂擁而上爭搶車聯網蛋糕，并不斷發起勇猛進攻。

守

安全問題浮出水面大蛋糕還是大陷阱?

在業界看來，車聯網系統有三大主要功能，安全、環保和便利。

安全是指，車聯網系統可以智能系統實現車門遠程應急開啟、碰撞自動求助、全方位車輛追蹤和自動報警、道路救援等。

環保是指，這個系統能智能化地為車主選擇更環保節油的用車模式，比如更省油的駕駛路徑，更省油的駕駛習慣，更便宜的行車花費等。

便利就是說，系統能搜集更多車主的用車信息，以提供更多個性化服務，比如車主甚至能在無人駕駛情況下，實現車內辦公、車內看電影等功能。

但新事物誕生之時總有漏洞，被生產商大力標榜的“安全”目前成為車聯網邁不過去的一道坎，無論是技術的安全性還是用戶和制造商本身的信息安全性，都在考驗車聯網的擴張步伐。

系統安全嗎?

目前暴露出來的一系列問題都在表明，車聯網就像業內人士所說，畢竟是軟件和硬件組成的產品，總有B ug和漏洞。

最近最讓業界“津津樂道”的莫過于360公司對外表示，其專業團隊破解了特斯拉汽車應用程序，攻擊者利用特斯拉的安全漏洞，遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作，并且能夠在車輛行駛中開啟天窗。

而早在3月底，在新加坡舉行的黑帽安全會議上，網絡安全顧問NiteshD hanjani就宣稱，特斯拉Model 的安全系統存在數處設計缺陷，其賬戶密碼安全度較低，類似盜竊電腦賬戶密碼或在線賬戶密碼的幾種黑客手段，都可能讓密碼的安全保護變得格外脆弱。

類似的案例并不少。去年，Twitter公司軟件安全工程師查理米勒(CharlieMiller)和IOActive安全公司智能安全總監克里斯。瓦拉賽克(ChrisValasek)也表示，經對網絡入侵攻擊汽車的研究，他們已經知道攻擊某品牌車型的車載智能系統的方法。

安全，成為車聯網生產商必須極力掌控的能力。

車主李先生就非常擔心，使用車聯網后，“被黑客攻擊怎么辦?系統上有車主各方面信息，黑客如果遠程控制，把車主信息盜了不說，還可能有人身安全威脅。”

還有另一個問題是，如果沒有車聯網，汽車尚是一個獨立的個體，能用于攻擊的入口目前最主要的就只是OBD接口。但當所有車型都具備車聯網功能，手機、電腦等各設備都可能成為黑客攻擊的入口，“用了互聯技術，某角度是增加了便利，但同時也增加了風險”，李先生因此對各種互聯技術持觀望態度。

當然，還有業內人士指出，安全漏洞也可能會對商家自己的數據造成威脅。黑客可能進入商家系統，盜取其重要數據，從而自己制造出產品，或者將盜取的信息賣出去。

總之，在為用戶帶來各種安全、環保、便利性的同時，車聯網也面臨著不少挑戰。

個人隱私還有嗎?

其實，黑客攻擊只是車聯網安全隱憂的其中一個方面，還有用戶更擔心個人隱私的曝光。

通過車聯網技術，用戶的各種行車習慣和路徑都會被搜集到一個平臺上，雖然這是為了車輛出問題時更快得到處理，但這種被記錄在某個平臺上的體驗的確讓用戶感覺“不舒服”。

車主麥先生此前花了299大洋買了一個以OBD為接口的車載智能設備，這個設備可以定位車輛，避免車輛被盜，同時讓用戶了解故障詳情和緊急程度。但卻讓他感覺“被監視”，即使這個設備能搜集車主的各種數據，為用車生活提供不少便利，但當中不少地方都可能涉及用戶隱私，如日常行駛軌跡等，而這些數據，往往就是商家烹調出不同“菜式”并以此實現盈利的最重要原材料。他認為，“這些數據應該被加密，不能隨意被調用，除非獲得每個車主的充分授權。否則，這種被監視的用戶體驗確實不好。”

也有用戶擔心，個人信息和隱私會被不良商家作為斂財工具泄露出去，從此生活被各種廣告打擾。

正準備買車的馮小姐最擔心這個方面，“現在打開網頁，各種針對性的廣告都漫天飛，雖然對買家是方便一些，但是就有一種被賣出去的感覺，如果我用車的信息都被賣出去，以后各種廣告肯定少不了。”

目前，部分汽車廠商確實也在充分利用大數據增加新的收入。比如與保險公司合作，為保險公司提供車主的駕駛時間、速度、剎車平順性和轉彎等信息，讓保險公司更準確地評估車輛的使用情況。

大數據時代，依靠數據生存的商家和其用戶隱私一時間成了矛盾，其實商家是要根據用戶這些“隱私”為其提供個性化服務，但用戶也有擔憂，隱私如果被泄露怎么辦?而且“隱私”被追蹤“感覺非常不好”。

利潤和隱私如何平衡?

那么，要如何平衡利潤和各方的信息安全呢?這看起來會是一個相當難解決的話題。“大數據時代的信息安全就是一個悖論。”暨南大學電氣信息學院電子技術與信號處理教研室主任孔銳直接指出。

車聯網的基礎是數據，如果不搜集數據追蹤用戶信息，車聯網無法提供客戶安全、環保、便利的用車環境，車聯網生產商無法因此實現盈利;如果搜集了這些數據，又會面臨遭黑客攻擊或者不良商家變賣信息的風險。“無法兼容”是兩者目前的尷尬境地。

如果看其他領域的案例，信息泄露也似乎成為大數據時代的附屬品。

即使用戶只是在某個網站上登記了電話，一些騷擾信息總自動送上門。一些消費網站也會根據用戶的上網瀏覽痕跡，為用戶進行精準營銷，讓用戶的“被監視感”突然暴增。

“數據時代，個人的隱私都被公開化，沒辦法完全保障。”孔銳坦言。“沒有絕對的解決辦法”是目前信息安全的困境。

不過即使這樣，他認為，生產商還是需要對安全提供保護措施，“比如在編碼時，多設計更為復雜的程序，在進入系統時，要設置多層次的身份識別。” 除了技術上更為專業，生產商提供技術時，也應該遵循法律法規，如果惡意泄露，將信息賣出去的，應該受到更嚴重懲罰。而他認為，目前我國在信息安全方面的法律法規還不夠完善，對惡性使用信息的懲罰力度不夠，這些都需要繼續加強。

記者查閱相關資料得知，目前我國涉及信息安全的法律雖然很多，比如《關于維護互聯網安全的決定》、《通信網絡安全防護管理辦法》等，但似乎并沒有一部專門關于大數據時代個人隱私保護的法律，因為對哪些信息可以被商家作為商業信息銷售給第三方很難界定。

“還是需要結合各方力量，促進法律法規的進一步完善，而這肯定需要一段時間。界定的確很難，但還是要完善。”孔銳稱。

記者觀察

深圳本地市場還有可挖

向來注重創新的深圳，在車聯網的運用上似乎還沒體現出足夠的興趣。

記者從多家經銷商處了解，深圳本地鮮有準車主在購車時對車聯網表示出興趣，本地經銷商對車聯網自身也并非非常了解，“很難跟客戶解釋或者描述這個東西，所以我們也沒怎么推廣相關業務。”本地一豪華品牌經銷商稱。

不過，深圳作為創新經濟代表，在車聯網等相關移動互聯技術的發展上其實具有得天獨厚的優勢，一方面消費人群對新科技產品接受程度高，另一方面整體市場環境也向好，本地觀致經銷商此前就曾表示，深圳本土對“逸云服務”接受程度要比其他城市更高。

面對天時地利人和，即使目前車聯網仍有諸多漏洞，深圳的各位行業大佬，尤其是IT企業的老板們，此時還是不妨多瞄車聯網兩眼，或者就是因為這兩眼，恰好能看出別人看不到的商機。

雖然車聯網這種技術仍然存在著各種待解難題，但我們亦無法否認，它能為車主帶來更為方便、安全和環保的體驗，且具備無法估計的商業價值。當然，這需要企業在數據技術的處理上時刻注意保證用戶信息安全，一些類似用戶個人聯系方式、家庭住址等信息應有更嚴格的保密和監控措施，要知道，一旦在個人隱私等環節做得不到位，對于那些車聯網的用戶而言，可能就意味著“無論把車開到哪兒，他的生活軌跡都被監視著，即使只在茅廁門口停留了兩分鐘……”，而這些數據，被不法分子調用，會是很可怕的。

對于有關部門而言，相關法規或許進一步完善;對于企業而言，在未來車聯網這個事上，誰能在利潤和隱私間取得平衡，誰就是贏家。

經銷商觀點

新鮮事物需要一個逐步完善的過程

深圳創豐寶寶馬5 S店市場經理林永基：目前深圳本地車主對車聯網還不太熟悉，車聯網畢竟是新事物，總有一個認識的過程。

對于其安全問題，我認為每個新事物總會經歷這樣一個逐步完善的階段，這個事物本身是未來的趨勢，相信不斷完善后就能為車主帶來不少便利。

用戶體驗是非常重要的一環

大興集團市場總監許浩楠：車聯網能讓車主更了解車，更準確到達，更高效行駛，有更愉悅的駕駛體驗，更安全的用車環境。但隱私與安全的確都有問題，還是要繼續完善，照顧用戶體驗。

專家觀點

安全性或成車聯網之爭關鍵所在

暨南大學電氣信息學院電子技術與信號處理教研室主任孔銳：大數據時代，技術的生產方首先應該對用戶承諾安全性，而這項安全性應該成為一個企業的競爭手段，這相對于行政手段，或許更能刺激生產企業加強對技術的研發和把控，以及對用戶信息的保護。