隨著城市智能交通體系的建立，第三代、第四代移動通信技術的應用以及GPS和車聯網智能安全系統的全面普及，智能與安全逐步成為未來汽車發展的主旋律。

4G時代來臨 汽車智能互聯成為現實

車聯網、智能駕駛、無人駕駛，這些感覺在未來科技時代的關鍵詞，其實已經走到我們身邊。與手機、電腦一樣，汽車正在變成一個巨型移動設備，除了操作系統外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統、地圖系統、語音系統、運營商甚至汽車與外部設備的結合，都已成為汽車和互聯網結合的關鍵點。

說到汽車互聯和智能駕駛，最重要的是網絡連接和操控，尤其對實時交通情況、實時地圖、實時溝通、實時娛樂有著明確的要求。此前由于網速問題，不要說汽車了，智能手機的應用都碰到了瓶頸。隨著4G時代的到來，這個瓶頸有望被突破，4G為智能駕駛帶來了更多的可能，智能車載系統基本上可以認為在汽車上裝了一個為該汽車量身定制的平板電腦。

目前各大汽車品牌、配件廠商、IT廠商都開始陸續發布或更新自己的汽車智能互聯系統(以前人機交互系統的升級版)，如寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI，都已經支持3G網絡，也具備了一些智能化的操作，但仍然屬于群雄割據的局面。 這個局面有點像當年手機市場，蘋果剛出來，安卓剛出來，市場上還有微軟的CE、諾基亞的塞班以及各個品牌自有的各種操作系統，然而最終獲勝的是更強大的ios和Android。在汽車市場，這樣的格局最終也將出現。

IT巨頭跨界 汽車或成終極移動設備

在前不久的蘋果開發者大會上，當大家都把注意力放在ios8系統上的時候，蘋果卻悄悄更新了Carplay系統。現在，Carplay不僅是ios設備中的一款獨立應用，更是一款移動汽車多媒體終端，而在此前，尚處概念產品階段的Carplay只能通過lightning數據接口實現手機與汽車之間的互通。無線化之后，Carplay擺脫數據線的束縛，實用性大大提升。Carplay就如直接給汽車裝上ios系統，汽車本身成了移動終端，實際使用起來更加簡單易用。

作為智能汽車開發的主力軍之一，谷歌公司自然也不會對車聯網這塊大蛋糕視而不見。在年初的CES美國國際消費電子展上，谷歌就與通用、本田、奧迪、現代以及電子芯片巨頭英偉達強強聯手，成立了“開放汽車聯盟”。此后，谷歌又在蘋果發布Carplay之后曝光了自家的智能車載系統APM(Android Projected Mode)。軟件領域老大哥微軟公司也不甘落后，在今年的微軟開發者大會上，微軟向外界展示了基于windows 8 以及windows phone 8系統的車載系統，目前福特 Sync、起亞 UVO 及菲亞特 Blue&Me 都是基于微軟操作系統開發的車載多媒體系統，微軟在智能車載系統及車聯網的前景也不容小覷。

據悉，沃爾沃宣布旗下首先搭載Carplay系統的汽車XC90將于年底上市，就像按鍵時代的手機進化到觸屏時代一樣，車聯網到底好不好，到時便能分曉。可以預見的是，汽車智能化市場很快將會上演一場惡戰，但對于消費者來說，廠商之間的競爭勢必會帶來更加優異的產品及體驗。

智能化升級 讓駕駛者真正獲得安全感

汽車智能化發展的深入，確實讓駕乘者體會到先進科技所帶來的便捷、舒適。但也有不少人認為，智能化汽車在解放駕駛者雙手的同時，也讓其失去了傳統的駕駛樂趣。今年2月的一份調查數據就顯示，88%的美國人并不喜歡無人駕駛，認為并不“實用”，其原因就在于他們擔心會失去對汽車的控制。而據報道，今年4月通過的《聯合國道路交通公約》修正條款在允許駕駛員放開手中方向盤的同時，也明確規定了“駕駛員必須在車內”，且能夠“隨時掌握方向盤”。

由此可見，在智能化使“無人駕車”漸成現實的今天，讓不少人擔心的仍舊是汽車的安全問題。即便是目前那些號稱裝載了高端安全配置，能夠在事故發生之前就會迅速做出相應措施、有效規避交通事故發生的豪華車型，最多也只是降低人車在已發事故中的受傷程度，進行“被動”防御，如要真正提升安全感，在主動安全方面仍需要進行智能化升級。

為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業紛紛開發針對智能化和主動安全防護方面的技術，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動泊車系統、車道偏離警告系統、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統在內的多種技術。

去年10月，豐田就表示將用兩年時間讓汽車實現互相“溝通”，避免碰撞的發生。而這一趨勢從豐田在售車型的各種智能主動防御系統就可以看出。如可通過讀取雷達傳感器信息的BSM盲區監測系統，當車輛偏離車道時，能通過警報音和儀表盤信息提示駕駛員的LDA車道偏離警示系統。再加上可以幫助駕乘者實時了解胎壓異常的TPMS胎壓警示系統，讓這種“互通”有效地將主、被動兩方面安全防御集于一身，從而讓駕駛者真正從內心接受智能、體會“安全駕乘”的內涵。

鏈接：智能汽車的十大高科技裝備

1激光大燈

激光大燈發出的光線只有一種波長，這意味著更強的光照強度和聚光性能。激光大燈結合矩陣LED燈技術，在節能的同時提升安全性。寶馬此前宣布將在寶馬i8上首次采用激光大燈技術，無獨有偶，奧迪在最近也發布了其搭載激光大燈技術的Sport quattro laserlight概念車。

2激光雷達

激光雷達是實現自動控制車速等的ACC(主動巡航控制系統)以及未來的自動駕駛要使用的核心技術。可由照射的激光及其反射光，實時三維識別周圍的形狀。還可與地圖信息對照，推斷當前位置。谷歌無人駕駛汽車已在加州山景城郊區的一個小社區的街道上，以大約35英里/小時的速度行駛了數千英里。

3短信鎖定系統

在車內娛樂信息技術飛速發展的同時，令駕駛分心的隱患逐漸顯現。斯普林特公司推出了一款創新工具，能夠在車輛行駛途中鎖定短信功能。該裝置通過車載OBD II診斷接口插入車輛面板。其能夠鎖定與車載系統所連接的智能手機的短信與網頁瀏覽功能。此時如果手機接收到短信，將會進行儲存，車主在停車時可以進行閱讀。

4行人檢測技術

通用汽車目前正在開發一款全新的的行人檢測技術，該系統能夠使司機還未發現前方行人或其他道路使用者時，汽車就已自動做出規避動作。該系統基于Wi-Fi Direct網絡，它并不通過一個共享的路面信號基站中轉，而是利用點對點無線網絡模式使智能手機直接獲取信息。

5自動變道技術

寶馬公司與供應商大陸集團近期準備針對一項全新技術進行大規模的道路測試，使車輛不依靠司機的手動介入而進行自動變道。他們希望這項技術能夠在3-5年內應用于量產車。除了寶馬以外，奧迪、奔馳等車企也希望為當前的駕駛輔助系統添加更先進的功能。自動變道技術能夠讓車輛在并不流暢的高速道路中完成自動變道、超車等功能。

6“司機意識探索”技術

2013年洛杉磯車展上，豐田推出了一款“司機意識探索”概念車DAR-V。通過這款車的側窗玻璃上安裝的觸控屏，司機能夠在出發之前就獲得交通、天氣、預約等信息，甚至會將路段中經過的加油站位置標記出來。通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對出行途中的多項計劃任務進行規劃。

7自動泊車

自動泊車系統可以算是自動駕駛技術體系的組成系統之一。福特、沃爾沃等大型車企今年均推出了類似的技術，甚至連零部件廠商采埃孚也推出了其泊車應用。想象一下你正駕車進入一個停車場，而停車位僅剩最后一個，當停入車輛后沒有空間打開車門。在這種情況下，有了福特的全自動泊車輔助，司機無需在車內，車輛可以100%自動駛入或駛出停車位。

8手勢識別/體感技術

前不久，谷歌宣布申請了一種基于手勢的自動駕駛汽車專利。這進一步推動了自動駕駛汽車的應用步伐。該項基于手勢的自動駕駛汽車專利可以根據駕駛員的手勢調節空調風扇轉速、空調溫度、收音機音量、雨刮、駕駛員座椅以及車窗玻璃位置等。

9聯運導航

聯運導航系統會根據實時交通路況作出分析，當周圍交通極度擁堵時，會提醒司機采用更便捷的交通方式到達目的地。除此以外，系統還會將離當前位置最近的公交站標明。在提供可選公共交通的同時，會將公交班次表與當前時間對比，從而為司機提供最節省時間的方案。

10智能手表

奔馳在2014消費電子展上推出了Pebble智能手表產品，并推出了與之匹配的Digital DriveStyle應用程序。Pebble智能手表相當于司機智能手機的“第二塊顯示屏”。這款創新的可佩戴設備揭開了互聯汽車全新的配置方式。例如，當司機在車輛外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。