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移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)吞吐能力提供了傳輸保證，隨著物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)芯片技術(shù)的成熟，4G網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)無(wú)疑對(duì)中國(guó)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起到了強(qiáng)有力的推進(jìn)作用。

4G支撐物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

根據(jù)來(lái)自IDC的最新研究結(jié)果顯示，一場(chǎng)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中，全球物聯(lián)網(wǎng)解決方案市場(chǎng)規(guī)模將從2013年的19億美元增長(zhǎng)到2020年的71億美元。

消費(fèi)者們將繼續(xù)在他們的家庭、汽車(chē)以及日常生活中的許多方面體驗(yàn)和接觸物聯(lián)網(wǎng)。從全球來(lái)看，以個(gè)人為中心的網(wǎng)絡(luò)正在創(chuàng)建一種高度緊密的關(guān)系——全天候連接，這使得消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)引人注目的趨勢(shì)。企業(yè)也對(duì)物聯(lián)網(wǎng)解決方案所能帶來(lái)的效率、業(yè)務(wù)流程影響以及收入機(jī)會(huì)很感興趣。

物聯(lián)網(wǎng)的諸多應(yīng)用，例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能交通、智慧城市等方面都需要通過(guò)巨量的傳感設(shè)備才能即時(shí)接收各類(lèi)感知數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)收集的過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)然不能通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，畢竟傳感器設(shè)備都不具備大的體積，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)就起到?jīng)Q定性的聯(lián)絡(luò)作用。而與3G網(wǎng)絡(luò)相比，4G最大的優(yōu)勢(shì)是速率更快，4G具有高帶寬、高速率、低時(shí)延等特點(diǎn)，最高速率可以達(dá)到80M，因此可支撐豐富的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)最具潛力

IDC數(shù)據(jù)顯示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力，發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域。在2013年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計(jì)到2017年這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.6億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為44.4%。

汽車(chē)作為最大的移動(dòng)載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等技術(shù)結(jié)合于其中。這也引得汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商和通信設(shè)備商紛紛開(kāi)始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車(chē)聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車(chē)企積極開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前市場(chǎng)上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長(zhǎng)安Incall等十余款車(chē)載系統(tǒng)?？萍计髽I(yè)中，最為積極的是蘋(píng)果和谷歌這兩大移動(dòng)操作系統(tǒng)提供商。蘋(píng)果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車(chē)企啟動(dòng)“iOS in the Car”項(xiàng)目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車(chē)領(lǐng)域，成立了“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車(chē)廠商，還吸引了芯片公司英偉達(dá)的加入。

比如，中國(guó)移動(dòng)就開(kāi)展安全車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，用4G網(wǎng)絡(luò)高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸能力，建設(shè)安全駕駛的云平臺(tái)。在終端側(cè)，通過(guò)各類(lèi)傳感器識(shí)別周邊的路況，車(chē)況，云測(cè)通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，行為分析對(duì)終端數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為車(chē)輛規(guī)劃行車(chē)路線等。

IDC高級(jí)分析師孫劍宇認(rèn)為，目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處探索階段，離真正的智能駕駛體驗(yàn)還有一定距離。隨著第四代移動(dòng)通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互和智能語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的成熟，科技與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入。