去年此時，《車聯網大 勢鋪開，五方巨頭卡位戰》一文發布，據說坊間引起不少的關注和議論。汽車廠商、互聯網巨頭、電信運營商、保險公司和創業公司被定義為五股車聯網力量。但對 于后市場行業來說，此文明顯忽略了兩個重要的狠角色。雖然此去經年，今天還拿出來說不免有人認為筆者有點事后諸葛亮，但事實上筆者以及行業中的不少媒體人 士都一致認為且不論原文中的五巨頭，在中國特色的車聯網市場，確實還有兩股不可忽視的力量，那就是地圖公司和涉足車聯網且政府扶持的國企。先不說中國特色的國企，今天說一說地圖公司。

四維地圖、高德地圖、凱立德地圖、百度地圖、圖吧等等，以及后市場的道道通、美行等等，對于消費者來說能叫得出名字的地圖其實挺 多，但以上羅列出的地圖公司不少拿到的只是互聯網地圖測繪資質。相比已有數百家單位擁有的互聯網地圖測繪資質，僅有12家單位擁有的導航地圖許可證顯然含 金量高了很多。對于布局車聯網，以及車聯網之爭來說，最終都需要落地到用戶之爭。無論是公認的含金量超高的車主用戶，還是含金量次之的手機地圖(導航)用 戶，都離不開地圖數據和地圖呈現。目前看來，既能坐擁地圖數據，又能手握用戶的圖商來說也就四維、高德和凱立德了，很難再找出第四家。對于此三家來說，如 何挖掘“車聯網”這個大金礦，做怎樣的市場布局才可以穩操勝券?是一個值得探討的問題。

四維圖新：“傳統業務+互聯網”催生化學反應

四維圖新，國字號公司中國四維總公司是其第一大股東，與寶馬、大眾、通用、奔馳、豐田等車企合作，在前裝的市場占有率第一。對于發 力車聯網來說具有明顯的優勢，畢竟離掌控最大話語權的車企最近，合作最為緊密。更重要的是5月22日，四維圖新和騰訊聯合對外宣布，國資委已于5月20日 批復了騰訊入股四維圖新占股11.28%的股權交易。由此，騰訊正式成為四維圖新的第二大股東。騰訊COO任宇昕、四維圖新總裁孫玉國在接受媒體采訪時明確表示“未來騰訊將與四維共同開拓車聯網市場，車聯網市場也將是騰訊在地圖領域發力的重點，從布局上四維圖新主要涉足汽車前裝市場，而騰訊則主要發力車載后裝市場。”

不難看出，一向穩健沉穩的四維圖新，在注入騰訊的新鮮血液后，必將在車聯網領域“折騰”，分食更大的市場蛋糕。

四維圖新在前裝市場的占有率，以及國字號背景，都將有利于四維發力，同時也有利于整合世紀高通(隸屬于中國航天科技集團公司，可以 算為四維圖新的一家人，中國航天科技集團公司也是四維圖新的實際控股方)，布控實時路況數據采集基礎建設，有利于將來推出“實時路況”等車聯網落地應用。 同時騰訊成為第二股東，所帶來的互聯網創新，以及其互聯網用戶運營的豐厚經驗，也將助力于四維圖新在車聯網業務布局上的“開疆擴土”。

四維圖新維護、穩住和拓展前裝車主用戶，發力騰訊的地圖用戶，以及試水的路寶盒子都標志著行動已經開始。5月22日的聯合發布會 上，還透露的“騰訊地圖開放平臺主要基于微信的API接口主要用于服務微信的開發者。未來，騰訊將與四維共建地圖開放平臺。”以及“未來，四維將涉足動態 地圖、室內地圖等領域，并借助騰訊進行落地。”都表明車聯網的思路和布局已經漸漸清晰，剩下需要考驗的主要就是執行力。

不過四維圖新和騰訊的合作如何處理好二者的關系，比如穩健與創新，保守業務與互聯網思維得沖突有待時間的驗證。

高德：社交化+O2O

高德曾壯士斷腕般轉型互聯網，但目前看來，其主要的營收來源仍舊是前裝車廠業務。高德是前裝的寡頭之一，前裝業務基本被高德以及上 文提到的四維圖新壟斷，其中高德在市場占有率方面略輸四維，但在前裝營收方面高德卻又扳回一城。對于炙手可熱的車聯網業務來說，高德提出了“由地圖數據提 供者，轉為車聯網整合信息提供商;穩住預裝業務，切入車聯網;打通手機、車機，使傳統業務貼合移動”的思路。不難發現，同高德公司整體互聯網化的戰略轉型 不謀而合。先前，高德公司曾宣布“截止2013年12月底，高德地圖用戶數突破2億，高德導航用戶數增至9800萬，手機用戶總量在2014年已破3 億。”從手機端的體量上看，高德遙遙領先于高高開始發力的四維圖新。高德CEO成從武表示，培養以高德地圖作為入口來查詢、體驗O2O服務的用戶使用習慣 以及打造為車主服務的高德導航，成為了公司平臺建設及發力O2O移動商務的工作重點。O2O方面無論是與天貓雙十一合作打通商戶與消費者之間的購物壁壘， 還是與新浪微博合作，又或是“3.8手機淘寶生活節”推出“實景室內導航”地圖，開創全新的O2O購物體驗，都不斷提升和強化了其在O2O市場的承載能 力。4月11日，高德軟件宣布正式與阿里巴巴達成確定性的收購協議，阿里巴巴花費15億美元將高德軟件正式納入阿里系。對于高德車聯網布局來說，完全納入 阿里系將有利于將來高德的變現。在車聯網遲遲找不到商務模式的情況下，高德有望率先探索出車聯網的盈利模式。

不過對于高德來說，成為阿里系后能不能完全保持獨立發展，如何協調和整合阿里系的資源是接下來不得不面臨的考驗。

凱立德：軟硬結合+待嫁閨中

對于消費者來說，總覺得凱立德沉寂得太久了，好久沒出來“活動活動”了，作為目前最大的獨立圖商(還沒找“干爹”)，或許人家在埋頭苦干，等待爆發點也未可知。先前雷鋒網的一篇文章暴露了凱立德車聯網的野心。

凱立德在走“硬件+軟件”的模式實現車聯網的突圍。一說到硬件，同前文的四維圖新和高德的差異化就來了，畢竟前兩個巨頭都沒涉足硬 件。不過對于中國特色的導航地圖產業鏈來說，凱立德當之無愧是個巨頭，畢竟其在后裝導航市場的市場占旅游據易觀國際的數據，超過70%，可以算后裝市場的 寡頭了。

根易觀智庫產業數據庫今年3月份發布的《2013年第4季度中國本地版手機導航客戶端市場季度監測報告》數據顯示：截至 2013年 第4季度，中國本地版手機導航客戶端市場累計用戶數已達2.2億戶，環比增長10.9%。第4季度，高德導航、凱立德導航及圖吧導航分別以39.2%、 25.7%和9.1%的比例占據中國本地版手機導航客戶端市場份額前三位。

凱立德導航僅次于高德導航，也進一步佐證本文寫圖商布局車聯網三分天下時不得不提凱立德的原因了。凱立德的車聯網布局：在穩住后裝業務的同時，通過自身的車聯網產品實現“硬件+軟件”的突圍，同時利用自己在客戶端的美譽度擴張手機端用戶。

對于凱立德來說，精耕后裝市場多年，美譽度是其一大優勢。因為相比前裝的保守和不夠認真，凱立德根據后裝企業和用戶的反饋而不斷改進的地圖產品是其制勝武器。“硬件+軟件”的車聯網產品創新，也憑借其品牌美譽度溢價而實現了不錯的銷量和利潤，據說電商的銷售收入即將破億。不過尷尬也隨之而來，資金和流量是凱立德布局車聯網要不得不面對的問題，因為主要的競爭對手四維拉攏了騰訊，既解決了資金問題，也不再擔心流量。