汽車正在成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

但是，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并未有效地實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與人之間的通信，從服務(wù)商到運(yùn)營(yíng)商再到車企等各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)能很好地互動(dòng)起來(lái)，另外，缺乏用戶真正需要的殺手級(jí)應(yīng)用也是因素之一。

車聯(lián)網(wǎng)怎么能夠走出現(xiàn)在的困局，找出合適的路?

在由《汽車商業(yè)評(píng)論》主辦的2014第六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，一場(chǎng)關(guān)于“喧囂中的車聯(lián)網(wǎng)到底要到哪里去”的討論試圖回答這樣的問(wèn)題。

參與討論的嘉賓是清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)，廣汽集團(tuán)工程研究院電子電器首席總師黃少堂，國(guó)機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理方竹，上海博泰悅臻電子設(shè)備制造公司總經(jīng)理杜平，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)有限公司副總裁陸維琦。

由資深媒體人于欣烈主持，他們就此話題開(kāi)展了深入的交流，共同探討車聯(lián)網(wǎng)可持續(xù)的商業(yè)模式。

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于欣烈(資深媒體人)：首先請(qǐng)大家簡(jiǎn)單介紹一下自己，并說(shuō)一說(shuō)自己跟車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。

方竹(國(guó)機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理)：我是方竹，國(guó)機(jī)汽車的副總，專門負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)我還是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的秘書(shū)長(zhǎng)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)電商車聯(lián)網(wǎng)分會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)。

現(xiàn)在都說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)叫跨界融合，我也是跨界跨得比較大：我在建筑行業(yè)干過(guò)9年;網(wǎng)通、聯(lián)通干過(guò)9年，做到了中國(guó)網(wǎng)通集團(tuán)采購(gòu)部的第一副總;從事汽車行業(yè)馬上快4年了。從2011年開(kāi)始涉足車聯(lián)網(wǎng)到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)三年多的探索，國(guó)機(jī)汽車已取得階段性的成果，我們已經(jīng)把進(jìn)口大眾車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)拿下來(lái)了，4月18日上線。

國(guó)機(jī)汽車去年銷售額是750個(gè)億，我們進(jìn)口汽車的市場(chǎng)份額是19.2%，也就是說(shuō)馬路上跑的100輛進(jìn)口汽車有19.2輛是由我們批發(fā)和零售出去的。目前國(guó)機(jī)汽車也在積極尋求轉(zhuǎn)型，怎么由賣產(chǎn)品變成賣服務(wù)。

利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造一個(gè)汽車服務(wù)平臺(tái)，為造車人、賣車人、用車人服務(wù)，是我們國(guó)機(jī)汽車的愿景。

李克強(qiáng)(清華大學(xué)汽車工程系主任)：我是清華大學(xué)的李克強(qiáng)，和總理同名同姓。在做大學(xué)老師之前，我在國(guó)外的汽車公司做過(guò)汽車工程師，回國(guó)以后一直和國(guó)外汽車公司在合作，合作內(nèi)容就包括車聯(lián)網(wǎng)。

我本身的研究方向是汽車智能化，也就是說(shuō)汽車的事我明白，IT的事我也能聽(tīng)得懂。車聯(lián)網(wǎng)在我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)熱了這么長(zhǎng)時(shí)間了，有盈利模式也好，或者不賺錢也好，我的感覺(jué)是，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，我們各領(lǐng)域還沒(méi)有形成共識(shí)。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是跨界結(jié)合的產(chǎn)物，需要各領(lǐng)域的人合作起來(lái)一起探索。所以非常高興今天有機(jī)會(huì)和大家進(jìn)行交流。

黃少堂(廣汽集團(tuán)工程研究院電子電器首席總師)：剛剛看到桌子上主辦方的雜志特刊《揭秘軒轅獎(jiǎng)》，我們廣汽傳祺GS5拿到了軒轅獎(jiǎng)的大獎(jiǎng)，這里面也有我的貢獻(xiàn)。為什么呢?這款車的整個(gè)電子電器平臺(tái)架構(gòu)是我從零開(kāi)始策劃的，并且達(dá)到了國(guó)際水平。我在汽車電子行業(yè)做了30年，其中有20多年都是在國(guó)外，基本上目睹了汽車電子從零到今天的發(fā)展。

汽車電子只是近20年的產(chǎn)物，跟汽車100多年的歷史是不相稱的。汽車電子怎么進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?怎么反映車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，把它的長(zhǎng)處發(fā)揮出來(lái)?怎么達(dá)到國(guó)際水平?值得我們深入思考。

為此我們開(kāi)發(fā)了智慧傳祺系統(tǒng)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的準(zhǔn)無(wú)縫鏈接，是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，不僅僅把網(wǎng)帶到車上，而且真的把車帶到了互聯(lián)網(wǎng)中。通過(guò)手機(jī)、平板電腦、辦公室里的設(shè)備，車載T-box可以完全控制刷新我們每一個(gè)汽車元件;隨之而來(lái)的一體機(jī)又把互聯(lián)網(wǎng)帶到車上，是一個(gè)完美的結(jié)合。我們有這樣的量產(chǎn)產(chǎn)品，同時(shí)又邁入了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。