去年，百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航大戰(zhàn)的時(shí)候，曾寫過一篇文章(編者注：高德百度導(dǎo)航祭出免費(fèi)大旗，沒有干爹，我們該拼什么?)?，F(xiàn)在回過頭來看，再結(jié)合時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)來看，又有新的心得體會(huì)。
導(dǎo)航引擎和地圖：傻傻的分不清楚
對(duì)導(dǎo)航用戶來說，其實(shí)很容易將導(dǎo)航和地圖聯(lián)系起來，因?yàn)椴还苁怯密囕d導(dǎo)航，還是手機(jī)導(dǎo)航，用戶必然要接觸到的都是地圖。但是往往傻傻的分不清楚導(dǎo)航引擎和地圖的區(qū)別，認(rèn)為導(dǎo)航肯定包含了地圖，地圖好導(dǎo)航就好用，地圖不好導(dǎo)航就不好用。但從專業(yè)的角度來說，導(dǎo)航不等于地圖，導(dǎo)航產(chǎn)品由硬件、導(dǎo)航引擎(軟件)、地圖數(shù)據(jù)三個(gè)部分構(gòu)成。導(dǎo)航硬件中一定要內(nèi)置地圖和導(dǎo)航引擎，否則無法進(jìn)行導(dǎo)航。對(duì)于導(dǎo)航用戶來說，快、準(zhǔn)、安全是用戶的核心訴求，而滿足這些訴求靠的就是專業(yè)可靠的導(dǎo)航引擎和最全最新的地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)提供導(dǎo)航所需內(nèi)容，如：道路數(shù)據(jù)，POI數(shù)據(jù)等，導(dǎo)航引擎實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，如：路徑規(guī)劃、語音提示、界面顯示等。使用同樣的地圖，不同的導(dǎo)航引擎往往差異很大，導(dǎo)航效果大相徑庭。近兩年熱門的聲控導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)導(dǎo)航等則和地圖沒有多大關(guān)系，主要由導(dǎo)航引擎商配合硬件商來實(shí)現(xiàn)。
車載導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航的本質(zhì)區(qū)別：專業(yè)的導(dǎo)航引擎
前文(編者注：高德百度導(dǎo)航祭出免費(fèi)大旗，沒有干爹，我們該拼什么?)已經(jīng)提到互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航和汽車導(dǎo)航的差異。這里需要再梳理一下車載導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航的區(qū)別。對(duì)于用戶來說，因?yàn)槭謾C(jī)普及度和汽車普及度的差異，用戶自然對(duì)手機(jī)導(dǎo)航更為熟悉，很容易將手機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)嫁接到車載導(dǎo)航上去。盡管前些年 MirrorLink技術(shù)的發(fā)展，到前不久蘋果推出的CarPlay，其實(shí)都是將手機(jī)同步或者映射到車載導(dǎo)航上去。但為什么MirrorLink的技術(shù)推廣了多年也很難普及，甚至很難在車載導(dǎo)航領(lǐng)域有一席之地，以及盡管CarPlay剛發(fā)布不久，但筆者仍然不看好其發(fā)展前景的原因。核心就在于，手機(jī)導(dǎo)航和車載導(dǎo)航有著本質(zhì)的差別，而不是簡單的映射的問題。那兩者的本質(zhì)區(qū)別在于哪里呢?從用戶體驗(yàn)角度可以探個(gè)究竟。首先，在車上使用車載導(dǎo)航時(shí)，往往是多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行的，比如在導(dǎo)航過程中，電話接進(jìn)來，甚至聽聽收音，需要可以在同一界面操作，且電話結(jié)束時(shí)馬上可以繼續(xù)導(dǎo)航。而手機(jī)導(dǎo)航則不然，手機(jī)導(dǎo)航時(shí)，需要接打電話是大多是選擇退出程序，或者系統(tǒng)默認(rèn)直接退出導(dǎo)航。電話結(jié)束之后，再打開手機(jī)導(dǎo)航在搜索一遍，然后繼續(xù)導(dǎo)航。其次，車載導(dǎo)航不僅僅要承載導(dǎo)航，有的還需要承載車身信息顯示，比如在導(dǎo)航界面同時(shí)可以看到車門是不是沒有關(guān)閉，空調(diào)狀態(tài)如何等等。而手機(jī)導(dǎo)航則基本不涉及手機(jī)信息的更多顯示。第三，車載導(dǎo)航大多需要深度開發(fā)應(yīng)用，比如快沒有油的時(shí)候能及時(shí)提醒并導(dǎo)航到附近的加油站，汽車故障報(bào)警時(shí)能關(guān)聯(lián)附近的維修站并導(dǎo)航過去，等等。從以上的使用交互場景例子，我們可以看出，車載導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航相比，車載導(dǎo)航承載了多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行，承載顯示車身信息，需要和車生活深度關(guān)聯(lián)。不過要體現(xiàn)以上的差異，且做出較好的用戶體驗(yàn)來，核心差異在于：導(dǎo)航引擎。這也就是在2013年高德、百度手機(jī)導(dǎo)航全部免費(fèi)的時(shí)候卻還有大批車主付費(fèi)購買或升級(jí)凱立德導(dǎo)航和美行導(dǎo)航的原因。
導(dǎo)航引擎來自何方，將去向何處?
現(xiàn)在聽得最多的都是汽車上配什么什么導(dǎo)航地圖，而忽略了導(dǎo)航引擎。就象國外聽得最多的是tomtom，而忽略了和tomtom全球戰(zhàn)略核心合作伙伴的導(dǎo)航引擎企業(yè)Sygic，此公司以領(lǐng)先的算法技術(shù)、新古典風(fēng)格的地圖重現(xiàn)、卓越的平臺(tái)通用性，目前已經(jīng)在歐洲、美洲、非洲、亞洲攻城略地，截止2013年12 月，Sygic在谷歌應(yīng)用商店的下載量已突破3000萬次，成為下載量僅次于谷歌地圖的地圖應(yīng)用。
目前在國內(nèi)，前裝聽得最多的是高德地圖和四維地圖，后裝聽得多的是凱立德地圖和美行地圖。同樣忽略了中國市場導(dǎo)航引擎行業(yè)首創(chuàng)開放定制化的專業(yè)導(dǎo)航引擎公司美行科技，其通過專業(yè)的導(dǎo)航引擎技術(shù)，和多家導(dǎo)航硬件公司都有深度合作。也同時(shí)在前裝上為寶馬、豐田、馬自達(dá)、長城、等前裝車廠提供車載導(dǎo)航引擎服務(wù)。其產(chǎn)品及服務(wù)目前已經(jīng)覆蓋了前裝、后裝、LBS等領(lǐng)域。
筆者最新聽到一個(gè)小道消息，Sygic可能會(huì)戰(zhàn)略入股美行科技，強(qiáng)化各自的優(yōu)勢，協(xié)同拓展更大的領(lǐng)域。不過在筆者看來，戰(zhàn)略入股可能比較遠(yuǎn)，但是雙方戰(zhàn)略合作是不錯(cuò)的選擇。Sygic有全球地圖數(shù)據(jù)等，但軟件相對(duì)而言定制化程度不夠(了解各國的消費(fèi)者需求和用戶體驗(yàn)定制化還有一個(gè)過程)，對(duì)用戶需求了解度不夠，但在國外已經(jīng)有很高的知名度，而美行的優(yōu)勢恰恰是定制化服務(wù)，可以在用戶體驗(yàn)角度進(jìn)行互補(bǔ)，對(duì)于拓展車廠用戶來說，美行的知名度提升顯然還需要進(jìn)一步努力。對(duì)于整車廠或硬件商來說，Sygic和美行的合作，這樣才能提供更好的用戶體驗(yàn)，真正的走向世界。
對(duì)于汽車廠家來說因循守舊的同時(shí)也希望能突破自我，在大時(shí)代的風(fēng)口飛一飛，國外的福特甚至提出汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的圖謀可想而知。然而車聯(lián)網(wǎng)的落地必然不可回避的要談到地圖和引擎。作為車聯(lián)網(wǎng)攻城略地利器的地圖，要做好用戶體驗(yàn)必然要做好導(dǎo)航引擎。導(dǎo)航引擎因?yàn)檐囕v載體的原因，而不同于簡單的手機(jī)導(dǎo)航，這就必然要加強(qiáng)在導(dǎo)航引擎上繼續(xù)努力，做出真正適合車載的汽車導(dǎo)航，才能助力車廠在車聯(lián)網(wǎng)市場上攻城略地。
綜上所述，從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度來說，不難得出這樣的結(jié)論：導(dǎo)航引擎是車聯(lián)網(wǎng)攻城略地的必爭之地。
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