動力電池關鍵字列表
動力電池的成長正在推動著越來越熱鬧的中國新能源汽車市場，其技術瓶頸與成本壓力也正在考驗著電池企業。在貝特瑞董事長賀雪琴看來，電池回收解決方案是使動力電池材料價格穩定、持續下降，最終實現可持續發展的根本方案。
導讀: 從目前的產業動態來看，歐美企業把更多的希望寄托在能量密度更高的鋰電池（如全固態鋰離子電池）或下一代鋰電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）的身
眾所周知,電池PACK是新能源汽車核心能量源,為整車提供驅動電能,它主要通過殼體包絡構成電池PACK主體。作為中國新能源汽車領軍企業
日前，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在新能源行業分會上對動力電池發展做出了深度解析。國家主管部門對于新能源汽車和動力電池產業提出的發展要求，就是要“扶優扶強”，提高行業集中度。
受到新能源汽車快速發展的影響，2017年鋰電行業資本動作頻頻，新建、擴產項目投資火爆，下面盤點了2017年超過50億的投資項目。寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目擬投資98 6億元，建設用地面積為385畝，產品主要包括動力電池電芯、模組及電池包。
目前，隨著儲能電池成本與技術經濟性不斷提高，動力電池在我國得到迅速發展。資料顯示，2013年以后，國內眾多動力電池企業、電動汽車企業都看到了電池回收的前景，積極開展動力電池梯次利用基礎研究，相關應用也逐漸增多。
工信部第二批《鋰離子電池行業規范條件》入圍名單釋放出哪些信號?
盡管動力電池行業準入門檻的提高讓不少企業備受打擊，但是仍然應該看到背后的意義所在。號稱“太極虎”的韓系動力電池企業的黯然退場，似乎讓國產動力電池企業長舒了一口氣，但事實卻是仍然“前有狼，后有虎”。
2014年以來，全球新能源汽車發展進入爆發式增漲階段，我國做作為新能源汽車主要目標市場，加之我國政府希望可以利用新能源汽車實現在汽車領域的彎道超車，我國新能源汽車產業的增長及保有量處于世界之最。
在財政補貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產業將迎來新一輪變革。
國家政策調整帶動下，今年新能源汽車行業在波動中持續向上發展，中上游產業鏈競爭格局隨之發生顯著變化。5大痛點：中國動力電池智能制造面臨行業標準滯后
根據彭博新能源財經向業內50家企業的調查，鋰離子動力電池組目前均價為209美元 千瓦時(鋰離子電池本身147美元 千瓦時)，比一年前下降24%，只有2010年價格的五分之一。
9月2日，雪萊特又突然公告稱因公司與深圳斯諾主要股東就交易價格等核心方面未能達成一致意見，故決定終止收購深圳斯諾。記者梳理發現，因價格未談攏原因導致收購失敗的，占到今年動力電池收購失敗案例的一半。
臨近2017年終，筆者將以系列文章的形式對今年全球主要國家和地區的動力電池市場發展情況進行全面總結，本文是在
第四季度一直是動力電池廠商每年業績爆發和沖量階段，一方面電動車市場年底的需求遠超平時，而動力電池市場供應量一直偏緊，因此年底銷量增幅顯著。其他大中型電池廠商為保住客戶，必然同步降價，部分廠商為占據市場主動甚至將價格降低30%。
導讀: 一邊是補貼退坡在即，一邊是外資電池企業難入目錄情況大大改善，而目前國內新能源產業的發展仍然是以政策為導向的增長為主，一旦補貼取消，對于新能源汽車行業以及動力電池行業都將產生巨大影響。
EnergyTrend資深研究經理呂理舜表示，新能源汽車快速發展增加了動力電池的需求量，從而間接推動了鈷金屬產業的發展，其價格在2017年逐季增高。
2017年，被不少動力電池業內人士視作產業洗牌的一年。從2014年開始提速，到2015年爆發，再到2016年受騙補核查影響的搖擺，業界等待了將近一年的新的補貼政策最終在2016年底出爐，補貼退坡趨勢明顯。
受益于新能源汽車行業的迅猛發展，動力鋰電池已經成為行業發展最大動力。歷經資本瘋狂涌入的短暫繁榮后，鋰電行業潛藏的隱憂逐漸浮現，鋰電池企業產能過剩，企業業績出現了集體縮水。
國新辦今日舉行新聞發布會介紹2017年前三季度工業通信業發展情況，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，我國新能源汽車基本上是從2009年開始起步
根據高工產研鋰電研究所(GGII)調研，2017年第三季度中國動力鋰電池電池產值為213億元，環比增長6 5%，增速略有放緩。
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