國家政策調(diào)整帶動下，今年新能源汽車行業(yè)在波動中持續(xù)向上發(fā)展，中上游產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局隨之發(fā)生顯著變化。

動力電池領(lǐng)域，“提質(zhì)降本”是今年行業(yè)發(fā)展主旋律，市場快速向龍頭企業(yè)聚集，行業(yè)分化現(xiàn)象加劇，二八效應(yīng)凸顯；材料領(lǐng)域，上游原材料供需失衡導致價格進一步上揚，三元材料高鎳化進程加快，磷酸鐵鋰、隔膜、電解液性能穩(wěn)步提升；設(shè)備領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)績普遍有所提升，同時賬期拉長所帶來的資金短缺風險也在擴大。

為客觀認識與評價2017年鋰電行業(yè)發(fā)展運行態(tài)勢，高工鋰電從政策、各個細分領(lǐng)域、資本等多維度提煉出9組數(shù)據(jù)，希望對讀者有所裨益，且看下文：

1政策

3萬公里：4月四部委下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。“3萬公里”的硬性指標給車企帶來較大的資金墊付壓力，不少車企無力承擔，將資金壓力向動力電池等核心零部件廠商傳遞，延遲付款導致動力電池企業(yè)應(yīng)收賬款大增。

雙積分：9月28日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，旨在以積分交易、轉(zhuǎn)讓等市場化手段，切實激活我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。

補貼退坡20%-40%：根據(jù)國家政策，除燃料電池汽車外，2016年-2020年，新能源汽車國家補貼標準將逐步下調(diào)。其中，2017年-2018年補貼標準在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年-2020年補貼標準在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%。近期網(wǎng)傳2018補貼將大幅退坡40%，甚至有補貼方案手稿流出，但這些都有待進一步證實。

2新能源汽車

2.14%：今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。前10個月新能源汽車產(chǎn)量占我國汽車總產(chǎn)量的2.25%，銷量占我國汽車總銷量的2.14%。

9億元：科技部發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項申報通知，2018年，在6個技術(shù)方向啟動24個研究任務(wù)，擬支持24-48個項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1：1。

3動力電池

庫存NGwh：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017Q1、Q2、Q3，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。但對應(yīng)裝機量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh，去除儲能、補電車等其它因素，整體庫存壓力嚴峻。

90多家：配套產(chǎn)品進入工信部目錄的動力電池企業(yè)，已經(jīng)從去年的200多家，降到90多家。盡管數(shù)量縮減一半已經(jīng)是很大的調(diào)整，但這僅僅是調(diào)整的開始，接下來的淘汰賽速度會更快。

80%：隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升。目前寧德時代、比亞迪兩家市場占比接近50％，前十大動力電池企業(yè)的市場份額接近80%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。

降價20%-30%：補貼快速退坡趨勢下，整車企業(yè)要求動力電池企業(yè)大幅降價。今年以來，主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品價格相比于去年普遍下降20%-30%。

4智能制造

6家企業(yè)：2017年智能制造試點示范項目名單確定。銀隆、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、比克動力、青海時代新能源6家企業(yè)申報的新能源汽車動力電池相關(guān)項目入選。

5大痛點：中國動力電池智能制造面臨行業(yè)標準滯后、動力電池設(shè)計規(guī)范缺失、制造工藝一致性差、裝備技術(shù)及自動化的水平低、跨行業(yè)協(xié)作程度差等5大痛點問題。

5材料價格漲與跌

鈷64.8%：年初以來，鈷的價格漲幅最高達到75%；截止至10月30日，國內(nèi)鈷市場均價為446333元/噸，較年初上漲64.8%。

鎳17%：從倫敦金屬交易所(LNE)來看，鎳的基準價格今年內(nèi)已上漲了17%，來到每公噸1.17萬美元，但仍不及2014年的高點2.1萬美元，距離2007年的歷史新高5.1萬美元也還有很長一段距離。

碳酸鋰17萬元/噸：目前電池級碳酸鋰市場報價維穩(wěn)在17.0-17.6萬元/噸，99.6%高純電池級碳酸鋰實際成交價格在17萬元/噸上下。年初12、13萬元/噸，價格在穩(wěn)步上漲。

三元材料43%：價格從上半年14-15萬元/噸漲到目前20-21萬元/噸，價格漲幅超過43%。

負極材料40%：高端產(chǎn)品突破10萬元/噸，中端產(chǎn)品價位在7-8萬元/噸，低端產(chǎn)品徘徊于3-4萬元/噸，價格漲幅最高達40%。

六氟磷酸鋰57.14%：今年價格出現(xiàn)“跳崖式”下跌，從年初的35萬元/噸跌至15萬元/噸左右，跌幅高達57.14%。

6設(shè)備領(lǐng)域

三大趨勢：今年鋰電設(shè)備行業(yè)主要變化表現(xiàn)在：1、鋰電設(shè)備市場需求急速擴大，行業(yè)產(chǎn)值大幅上升，設(shè)備企業(yè)盈利也明顯提升；2、領(lǐng)先設(shè)備為提高交付能力大幅擴充產(chǎn)能，還有設(shè)備企業(yè)登陸資本市場者、老牌設(shè)備企業(yè)擴大版圖者、上市公司跨界并購設(shè)備標的者明顯增多。

3、雖然中小型鋰電設(shè)備企業(yè)今年業(yè)績相較去年有大幅提升，但高增長背后也存在高額應(yīng)收賬款、擴張資金短缺、尾款難收等潛在風險，甚至有部分設(shè)備企業(yè)正在尋求產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)/資本的收購。

7BMS領(lǐng)域

50%：動力電池BMS的價格相比去年總體降幅在10%-20%，行業(yè)新進“攪局”者或者是去年少部分價格較高的產(chǎn)品降幅達50%。

30%：2016年，在整車廠、電池廠的爭奪蠶食下，獨立第三方BMS企業(yè)的市場份額已從60%下降至42%，2017年上半年市場占比約30%。

兩大現(xiàn)象：1、市場同質(zhì)化產(chǎn)品嚴重，BMS技術(shù)標準及政策尚未落地；2、電池廠與整車廠正在加速分食第三方BMS的市場，價格博弈加劇，BMS行業(yè)洗牌速度加快。

8PACK領(lǐng)域

20%：當前國內(nèi)動力電池PACK市場已經(jīng)呈現(xiàn)電池廠、整車廠和獨立PACK企業(yè)三方割據(jù)局面。其中，80%的PACK市場已經(jīng)由電芯廠和整車廠瓜分，第三方PACK企業(yè)的市場占比約20%。

第五大工藝：行業(yè)內(nèi)興起了一種說法，汽車四大工藝將成為歷史，電動汽車生產(chǎn)新五大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝、PACK，缺一不可。

高工電動車“走進主機廠巡回調(diào)研活動”拜訪了國內(nèi)近60家從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，了解到大部分車企都在通過自建子公司、合資建廠、參股或者是代工的方式實現(xiàn)對PACK的深度掌控，尤其是在乘用車領(lǐng)域，對PACK沒有動作的主機廠，幾乎找不到。

9資本兼并購

550億元：據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，在鋰電領(lǐng)域含電池、上游材料、設(shè)備、回收等企業(yè)發(fā)生的兼并購案例就有54起(不含已宣告終止案例)，涉及金額超550億元。其中，涉及海外兼并購的有11起。

超10起：伴隨兼并購案例的增多，收購終止以及宣告失敗的案例比例也在上升。據(jù)統(tǒng)計，今年以來宣告收購終止的案例已超過10起。