2014年以來，全球新能源汽車發展進入爆發式增漲階段，我國做作為新能源汽車主要目標市場，加之我國政府希望可以利用新能源汽車實現在汽車領域的彎道超車，我國新能源汽車產業的增長及保有量處于世界之最。但我國新能源汽車發展面臨的問題讓我們不得不清醒的認識到國內外存在差距。

2017年我國新能源汽車產銷量分析（單位：萬輛）

　　資料來源：OFweek行業研究中心

鋰電池作為新能源汽車主流動力源，成本占比達到新能源汽車的40%，國內外尤其重視鋰電池技術的發展，從國內外電芯產品及系統模組的能量密度比較來看(數據取行業平均值)，我國的電芯技術與國外主流企業仍存在明顯差距。而在電芯成組之后系統能量密度差距有所減少，原因是國內電芯產品主要為方形鋁盒或軟包電芯，單體容量較大，成組系統所需外部輔助裝置較少，而國外以18650鋼殼電芯為主，單體容量相對較小，成組系統所需外部輔助裝置復雜，因此外加質量較大。

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從上表可以看出國內鋰電池系統壽命約為5年/10萬公里，而國外約為8年/16萬公里，鋰電池產品使用壽命一方面是受電芯產品質量的問題，而國內外BMS的差距同樣是造成這樣結果的主要因素之一。同樣良好的BMS系統同樣可以幫助新能源汽車在續航里程上占據優勢，以特斯拉與國內比亞迪e6為例。

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特斯拉models 90D與比亞迪新e6電池容量相當，整備質量相當，但是續航里程特斯拉明顯優于比亞迪，這其中凸顯了BMS在電池管理的重要性。有差距則意味著國內BMS企業仍存在發展機遇，在動力電池行業格局已經確立的情況下，投資初創電池生產企業無疑是風險遠大于收益，但是在BMS領域或將迎來新一輪投資熱潮，抓住機遇、掌握領先技術成為吸引投資的重要籌碼。

作為新能源汽車發展標桿企業，特斯拉各類車型BMS成本占整車約18%，而國內乘用車型BMS成本占比約為7.4%，這一差距足以吸引資金投入開展BMS領域的技術研發。OFweek行業研究中心預計，2020年我國新能源汽車BMS市場容量將達170億元。

電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），即BMS，是電池與用戶之間的紐帶，主要對像是二次電池。二次電池存在一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。

　　資料來源：OFweek行業研究中心

BMS重要性日益凸顯，行業發展蓄勢待發，掌握"軟件技術+數據"成為BMS企業占據主導地位的重中之重。BMS的軟件技術關鍵在于優秀算法，表現為SOC精度的不斷提高；數據是BMS軟件技術的基礎,足量的工況數據有助于BMS算法實現質的提升。

BMS的基本工作原理是MCU采集傳感器提供的電流、電壓、溫度等電池工作參數，從而對電池的工作情況進行分析，估算其剩余電量，決定是否啟動保護電路或進行均衡；電池工作狀態可通過顯示屏顯示，也可以與上位機進行通信，從而實現遠程監控。

BMS均衡技術是解決電池一致性的重要技術。而電池包的容量會由放電最少的那個電芯來決定（木桶效應），為了提高整個電池包的壽命和穩定性，BMS必須進行均衡，使得各個電芯的容量、電壓等指標維持在相同的范圍之內。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。

近年動力電池企業及整車廠商利用其市場及資源優勢，產業鏈逐步延伸至動力電池BMS。2016年，專業BMS企業的市場份額已從60%下降至42%。2017年上半年，其市場占比進一步下降至約30%，那么專業BMS企業在產業鏈上下游的夾擊下如何獨善其身？

專業BMS企業、電池企業以及整車企業，三方的市場份額發生巨大轉變。對于任何一方來說，若要贏得BMS市場的爭奪戰，就必須掌握BMS的核心技術，看好具有人才團隊和工況數據庫優勢的專業第三方BMS企業未來占據主導。