新能源汽車產業(yè)爆發(fā)前夜，目前獨立第三方BMS企業(yè)占據主導的市場格局正在悄然改變。

BMS作為新能源汽車電池的“大腦”，緣于其本身的重要性以及較高的技術壁壘，BMS早已成為整車廠、電池及PACK企業(yè)和獨立第三方BMS企業(yè)三股勢力的“必爭之地”。

事實上，雖然目前國內獨立第三方BMS企業(yè)仍占主要位置，但其主導地位岌岌可危。相關數據顯示，2016年，在整車廠、電池廠的爭奪蠶食下，獨立第三方BMS企業(yè)的市場份額已從60%下降至42%，2017年上半年市場占比約30%。

業(yè)內也開始分化出兩種截然相反的觀點，一種認為，大型整車廠和電池廠正在自行介入或通過合資方式來掌控BMS技術，而行業(yè)集中度的提升致使這部分企業(yè)占據著主要的市場份額，獨立第三方企業(yè)更容易成為被并購的一方。

另一種認為，BMS系統(tǒng)自身的復雜性決定了其具有很強的技術壁壘，需要技術研發(fā)時間和技術沉淀。整車廠與電池廠可以做，但不一定具備競爭優(yōu)勢，加之新能源汽車市場已處于爆發(fā)前期，憑借技術、大數據、經驗積累和成本控制等優(yōu)勢，未來獨立第三方BMS企業(yè)實力將更加凸顯。

值得注意的是，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，獨立第三方BMS企業(yè)多而不強的市場格局也在發(fā)生改變，科列技術、上海妙益、億能電子、力高等一批企業(yè)已經脫穎而出，優(yōu)質的獨立第三方BMS企業(yè)正處于供不應求的狀態(tài)。動力電池BMS市場拉鋸戰(zhàn)仍在不斷變化中。

高工鋰電注意到，目前國內獨立第三方BMS企業(yè)超過50家，近年來，借助動力電池行業(yè)的火爆發(fā)展，有兩類企業(yè)表現突出：

一是以科列技術、杰能動力、上海妙益為代表的資歷品牌。這些企業(yè)成立時間均在7-10年以上，技術積淀較深，市場根基穩(wěn)固。新能源汽車市場爆發(fā)后，憑借多年技術儲備和品牌影響力，這批企業(yè)迅速占據了一批動力電池客戶。

根據自身資金、技術等情況的不同，上述2家企業(yè)也分別做出不同的選擇。科列技術從新三板轉向獨立IPO，目前已進入上市輔導期；杰能動力為了長遠發(fā)展，2015年底已將全部股權出售給眾泰新能源。

二是以國新動力、鉅威動力、藍微新源為代表新進品牌。這部分企業(yè)雖然成立時間稍晚，但是乘著電動物流車政策紅利，憑借高素質團隊的建設、核心技術的掌控以及價格優(yōu)勢，其在細分領域也贏得了一部分市場的信賴。

據了解，目前電動物流車特殊的“點單模式”(下游運營公司或物流公司直接指定整車上游供應商)造成了這塊市場帶來濃厚的“關系”味道。而新進BMS企業(yè)的股東實力及隱藏的商務資源情況，包括產業(yè)資本的介入等，這些資源也起到了一定“錦上添花”的作用。

綜合來看，國內動力電池BMS未來發(fā)展主要有以下幾點趨勢：

一是，技術更加智能化和數據化。掌握更多BMS實驗開發(fā)、制造以及梯次利用等環(huán)節(jié)電池數據的BMS企業(yè)將更具競爭力。

在大數據時代，數據量的重要性日益凸顯，當可用于訓練的實際工況數據達到一定數量級后，BMS的智能算法效果將有一個質的提升。目前部分國內BMS企業(yè)仍停留在算法競爭的階段，數據量未來將成為BMS公司的核心競爭力，工況數據庫將成為BMS企業(yè)的重要優(yōu)質資產。

二是，價格下行或成趨勢。業(yè)內人士反映，今年部分乘用車和物流車的動力電池BMS價格已相較去年下降了超過50%，毛利率大幅下降，市場價格戰(zhàn)已然打響。

一方面，隨著應用規(guī)模的擴大，BMS的電路板和芯片的更新換代速度、量產規(guī)模都在快速提升，BMS的成本在下降；另一方面，隨著補貼退坡，動力電池企業(yè)降本提質要求也必然對BMS提出非常嚴格的挑戰(zhàn)。

即使降價之后，GGII預測，到2020年，電動汽車BMS裝機量將超過200萬套，市場規(guī)模將達到91億元。

三是，掌握核心競爭力第三方BMS企業(yè)有望勝出。相較于整車廠和電池廠，專業(yè)第三方BMS企業(yè)在BMS的核心競爭力主要在軟件技術和數據方面。

同時，在生產制造方面，第三方BMS企業(yè)專注于BMS研產銷，未來的規(guī)模化效應將進一步凸顯，同時自有生產線在工藝水平和交付能力方面也更有保障。

此外，國家正在積極推進新能源汽車相關產業(yè)行業(yè)標準，BMS也是重點研究對象之一，專業(yè)第三方BMS企業(yè)憑借其技術優(yōu)勢將在行業(yè)標準化進程中居于相對有利地位。

四是，開發(fā)“無主之地”成第三方BMS企業(yè)重要出路。在新能源汽車領域，乘用車市場最大，但競爭也最為激烈。部分技術實力相對較低的第三方BMS企業(yè)或將戰(zhàn)場轉向細分領域，如欠缺BMS自主開發(fā)能力的商用車領域，甚至包括儲能領域，電信基站領域去拓展自己的疆土。