2017年以來，動力電池領域發展態勢呈現以下幾個明顯特征：
、受補貼政策調整、下游終端市場快速變化影響，動力電池需求波動比較大，但整體向上; 、高端優質動力電池的產能仍顯不足，中低端產能已過剩，已開始行業洗牌，優勝劣汰、強者恒強; 、動力電池企業面臨上游原材料漲價及下游車廠要求降價的雙重擠壓，成本壓力加大，更趨向于產業鏈聯合; 、全行業出現應收款賬期變長的趨勢，應收款風險加大，資金鏈面臨行業性風險。
今年第三季度，整車終端市場銷量在上升，總體增長主要來自乘用車與物流車，客車同比增速略有下滑。下游終端市場的變化波及動力電池領域。根據高工產研鋰電研究所(GGII)調研，2017年第三季度中國動力鋰電池電池產值為213億元，環比增長6.5%，增速略有放緩。
值得注意的是，當前高端優質動力電池的產能不足意味著未來市場空間依然很龐大，有野心的動力電池企業必將在這“卡位”的關鍵時期拼死一搏。因政策傾向“扶優扶強”，而大規模的智能制造又是動力電池企業降低成本、穩定優質產品供貨、碾壓對手的重要籌碼。在此背景下，今年第三季度動力電池領域投資擴產的企業多、項目數量多、金額龐大。
調研數據顯示，2017年第三季度，國內共有33項涉及動力電池的投資擴產項目，總計投資金額超過726億元，最高單項投資金額達到195億元(部分具體見下表)。
2017年Q3鋰電池企業擴產計劃匯總
數據來源：高工產研鋰電研究所(GGII)
從第三季度動力電池投資擴產項目來看，加碼動力電池投資的要么是已經有一定規模的企業，要么是有資本實力的新面孔，規模較小的電池企業擴產明顯放慢了。
中小企業的擴產動作放緩，是因為面臨的壓力與日俱增。高工鋰電了解到，當前動力電池市場正在迅速向龍頭聚集，寧德時代、比亞迪領銜發展，國軒高科、深圳比克、天津力神、萬向A123等緊隨其后。嚴酷的競爭態勢對企業的技術能力、制造水平、資金儲備都提出了更高要求，未來市場向龍頭聚集的趨勢將繼續下去，二三線企業將越來越難以生存。
權威分析顯示，預計到2020年，目前存在的約200家動力電池企業只會剩下10家到20家。
激烈的行業競爭考驗企業的市場反應能力、產品品質能力、資金實力、技術研發能力和供應鏈配套能力。具備這五方面能力的企業，才能在行業洗牌中占到優勢。
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