跨界是最大的創新，老大們都這么看。任正非是不是這么看，沒有得到他的親口證明，但他的華為，正在這么做。上周，華為與長安汽車簽署戰略協議，雙方在多領域展開合作，包括車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等。而在更早的時候，華為還與東風汽車“牽手”，規格同樣是“戰略”級，內容大同小異。這還不是全部，除長安與東風，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統。

與馬云的高調不同，任正非沒有出現在任何一場的簽約儀式上，也從未就互聯網汽車做過具體闡述。但華為如此大手筆進軍汽車領域，沒有經過任正非這個領頭人認可，那是絕對不可能的。只做不說，站著把錢給掙了，任正非將一貫以來的低調發揮得淋漓盡致。還真別說，任正非領導下華為像極汽車領域另外一個企業——博世。

博世最近十余年才漸有人知道，更早時候，許多人會問：博世是誰？ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能詳的汽車電子系統多數是博世的。博世自己不產車，旗下產品卻行銷全世界，車企都是它的“打工者”，車企每賣出一部車，都要向博世“交稅”。

像PK掉思科一樣PK掉博世，華為做不到，畢竟汽車不是它的老本行。而且，博世已經將汽車電子系統這條路壟斷，其他人都無路可走，包括華為。華為選擇另外一條道路——車聯網，在車聯網領域，華為絕對是新丁，在華為之前，谷歌、蘋果已走老遠。但華為有谷歌、蘋果所沒有的優勢：一是華為所生產的設備售價低，谷歌、蘋果產品如果需要100元，華為可能只需要30元。二由于是本土作戰，華為能實施人海戰術，一個工程師解決不了問題，那便派出100個。

華為是聰明的，看看華為現在選擇的合作伙伴，不是長安東風這類本土央企，便是吉利這類民營企業，本土與本土之間，有天然的親切感。而且，華為國際化戰略起步較早，為超過170個國家進行服務，其海外經歷和經驗是本土汽車企業最為欠缺，同時也是最為渴望。華為在提供車聯網設備同時，也能為本土汽車海外拓展提供建議，讓他們少走彎路。

任正非不止一次說過，最好的防御便是進攻。基于這種精神，華為將思科拋在了腦后，在手機市場風生水起，現在任正非又將目光投向了汽車領域。華為會不會造汽車？應該不會，至少短時間內不會。汽車不同手機，汽車對于體系的要求，要遠遠高于手機，而體系是華為造車難以逾越的天塹。不自己造車，并不妨礙華為從汽車上有所斬獲。像博世一樣，讓車企成為華為的打工者，為華為貢獻利潤——聽起來有點不可思議，但不知不覺，華為在汽車領域已經織就一張大網。在未來，這張大網能為華為帶來源源不絕的營業額和利潤。

車天下君曰：跨界真就那么好，跨界是萬靈藥？