阿里巴巴這個名字讓人聯想到故事《阿里巴巴與四十大盜》。現實世界中的阿里巴巴集團正以一種從未有人想到的方式為全球中小企業打開一扇扇大門，就像故事中的芝麻開門。然而現在，21世紀的阿里巴巴集團不僅進軍家庭和企業市場，還盯上了世界第三大互聯設備——汽車。

阿里巴巴首次涉足該行業是做一些汽車零部件和二手車銷售網站。不過近來隨著新車銷售市場的增長勢頭減弱，各個原始設備制造商（OEM）和阿里巴巴意識到有必要打造一個強大的數字業務，為顧客提供更好的體驗以及定制化服務。

今年“雙十一”當天（見識過熱火朝天的中國雙十一之后，我覺得美國的情人節也該換換，或者搞出一個西方光棍節來），近8,000家汽車經銷商參與了阿里巴巴打造的購物狂歡節，并且B2C購物平臺天貓商城上的汽車訂單超過5萬筆。寶馬公司（BMW）甚至在天貓上開了一家旗艦店，銷售保養優惠券以及其他該品牌相關商品。中國汽配經銷商途虎在雙十一的活動中售出了30多萬條輪胎；這些數字不可小覷。

此外，還有遍布中國250個城市的1,200家獨立汽車修理店與途虎合作，提供輪胎的交付和安裝服務（盡管我不得不說，除了大促銷力度外，很難理解光棍節能和買輪胎扯上什么關系）。近來，就連輝門公司（Federal Mogul）也宣布開設天貓旗艦店。通用汽車（GM）、大眾（Volkswagen），甚至特斯拉（Tesla）也加入了原始設備制造商的行列，通過阿里巴巴的B2C平臺開展銷售。

不僅僅滿足于汽配和整車在線銷售的阿里巴巴集團，現在又決定著手提供互聯汽車解決方案。阿里巴巴近來宣布與上汽集團（SAIC）合作，將于兩年內在國內聯手開發一款互聯網汽車，此舉開創了一個有趣的先河。他們似乎是在追隨谷歌（Google）和蘋果公司（Apple）進軍汽車行業的腳步，但又有所不同。蘋果和谷歌側重于車載應用和智能手機體驗，而阿里巴巴則將從一個更大的著眼點切入：預測分析和云計算。

阿里巴巴與上汽攜手是為了將互聯汽車平臺Inkanet發展到一個新水平。互聯汽車領域的均勢正在發生轉移，從B2C“營收創造”價值命題（包括軟件授權、廣告和服務等）轉向更為持久的客戶維系，看重的是在原始設備制造商內部的B2B層面上哪里會產生收入和好處。在這一變化趨勢下，阿里巴巴憑借自己依托零售和電商背景所獲得的云能力和分析能力，無疑準備舉更大的力量進軍客戶行為分析、忠誠度以及客戶關系管理（CRM）應用等領域。

財力雄厚且影響力巨大的阿里巴巴集團，可能會收購幾家互聯汽車公司，并打造一個真正的互聯平臺，該平臺不僅有多種應用和服務，而且最為重要的是，把關注點從車載利基市場轉移到覆蓋車輛整個生命周期的更廣闊互聯平臺。

互聯網巨頭百度和寶馬聯手開發自動駕駛技術就是對未來方向的一個有趣指引。這是否預示著貼牌自動駕駛汽車會來到更多人身邊？這款正在研發中的互聯網汽車搭載了基于安卓（Android）平臺的阿里云操作系統（YunOS，與阿里巴巴的云計算服務相連接）、導航解決方案（高德導航[AutoNavi]）以及其他阿里巴巴應用。該款汽車可能會令汽車整個生命周期及用戶體驗發生徹底變革。

阿里巴巴還在互聯汽車以外有所謀劃。它也在考慮新的移動商業模式和一個移動增強戰略，將汽車納入一個更大的生態系統，與“門到門”的多模式出行相連接。阿里巴巴新推出了一個獨立旅游網站“去啊”（Alitrip）。該網站打算吸納10,000戶商家入駐，并已經與國泰航空和酒店預訂網站雅高達（Agoda.com）簽訂了協議。在線旅游領域中，阿里巴巴、騰訊和百度的競爭異常激烈。弗若斯特沙利文公司（Frost &Sullivan）認為，阿里巴巴將利用互聯汽車，電子商務平臺以及像“去啊”網站等對未來的投資，打造出一個綜合旅游平臺。

阿里巴巴已經將谷歌和蘋果擠到了一旁。谷歌的真正威脅曾一度是亞馬遜公司（Amazon），當兩家公司在云領域一決雌雄時，阿里巴巴不聲不響地憑借多項差異化戰略進軍該領域，其中包括它在互聯汽車方面的明顯動作。這是一場價值1.4萬億美元的豪賭，一場好戲真正開始了。