由企業網D1Net、中國企業數字化聯盟、信眾智CIO共享平臺共同主辦的2021汽車業數字化升級轉型大會于10月23日在浙江•嘉興順利召開。本次大會匯集了80-100家車廠以及汽車產業上下游企業的CIO和信息主管共同探討汽車行業數字化升級轉型之道。零跑汽車數字化負責人馬霄在會上進行了“零跑汽車數字化架構探索與實踐”的主題分享。

零跑汽車成立于2015年，是一家擁有IT基因，屬于“IT人造車”的汽車公司。零跑汽車在成立之初進行了全面的業務布局，堅持自動駕駛芯片、汽車電子、控制器、電驅、模組、動力電池系統、車聯網平臺等核心技術自主研發，涉及新能源整車設計開發、制造及銷售等，其位于浙江金華的智能制造工廠于2019年正式投產，目前已有三個整車平臺的三款車型上市交付。馬霄提到：零跑汽車期望利用汽車行業積累下來的產業優勢，為用戶打造更好的新能源產品，超越用戶的期待。

零跑汽車數字化負責人 馬霄

汽車行業數字化轉型中的機遇與挑戰

當前，整個汽車行業面臨百年大變局，每一家車企都在尋求應對挑戰的方法。馬霄提到：對于零跑這樣的新能源造車新勢力而言，窗口開得特別窄，關的速度特別快。憑空出世的新勢力沒有業務和系統，如何在最短的時間內完成從零到一，形成數字化建設的底盤支撐業務的快速孵化和迭代，是零跑汽車一直在思考的問題。

首先，打造全面的客戶服務和管理能力。一方面，必須對汽車門店信息有更加清晰的認知，并建立完整的門店信息管理體系。另一方面，進行客戶生命周期管理，構建汽車經銷商/門店、消費者360度視圖，全面深入了解客戶，洞察客戶需求。

其次，打造營銷精準高效的能力。通過多渠道多形式的營銷活動，捕捉更多的銷售線索;讓營銷活動的執行更加精準，投入產出更加可控;提升汽車總部與門店的協作營銷能力。

第三，實現銷售高效協同的能力。包括完善的銷售過程管理，更多的線索來源渠道，更高的線索轉換率;高效的協同響應機制，以品牌官網作為統一訂單入口，能夠快速從訂單下達到生產交付，可視化的訂單進度管理，實現訂單執行效率的提升;實現進銷存可視化與銷售財務清晰化。

最后，不斷提升服務快速響應能力。多渠道的服務入口，科學的服務分類分級管理，建立服務快速響應的機制;標準的服務過程管理，保證服務的一致性和質量;通過服務回訪和滿意度管理，不斷改善服務質量，提升品牌忠誠度;利用完整的零配件管理，實現零配件高效管控，有效支撐服務執行。

零跑汽車數字化建設實踐

面對當前的市場形勢，零跑汽車從信息化VS數字化、業務Mapping、業務推演破框和架構融合四個維度展開數字化建設實踐。

在戰略上，零跑致力于構建更加智能化的生態，圍繞基于在線收單的整車銷售，面向C端用戶提供一系列出行產業鏈合作的增值服務，通過基于生活場景的用戶運營，打造基于大數據和車聯網技術的移動出行共享生態服務圈。

在這樣的生態戰略驅動之下，傳統IT越做越難。一方面，因為傳統IT沒有太多內容，拼不過合作伙伴。另一方面，因為環境、市場乃至整個生態都發生了變化，IT從以技術為導向關注成本最優，到以滿足需求為導向實現快速交付，到成立ITBP成為業務的合作伙伴，與業務相融合關注能力最大化，再到如今的IT驅動業務變革，IT的定位正在持續的發生演變。

馬霄提到：“時至今日，我們發現要尋求更多的差異化來幫助我們的企業在現在的競爭中實現領先和突破。對于零跑而言，這是一場求生之戰，首先要考慮如何加快業務模式的孵化和迭代，同時如何兼顧整體。”

他提到，在梳理業務的過程中基于用戶旅程來看很難發現差異，但是當技術與業務面對面時，那些在一線聽得見炮火的業務人員反饋回來的內容，最后設計出來的東西往往與以往有很大不同。他舉例：在快速優化用戶全旅程體驗的過程中，零跑對每一種數據通道都埋下觸點，基于用戶地圖不斷向下拓展，一邊數字化一邊比對、優化，這個過程恰恰是數字化建設中敏態業務的真實體現。

在運營模式上，零跑根據外部市場的變化不斷調整，從最初的直營模式，到進入混合模式，從寄售到加入批售模式，再到綜合服務的交付中心，零跑的最終目標十分明確，那就是實現在線交車用戶體驗，用戶只需在車輛上牌時到達現場，其他流程均可在線上完成。

基于業務需求融合互聯網平臺架構思維

馬霄認為：“如今汽車行業是一個復雜的系統集成工程，IT干的最重要的事兒是集成。”在打通汽車核心價值鏈的過程中，一些系統不可或缺，關鍵是企業要用什么樣的業務模式與之融合。對于造車新勢力而言，在快速迭代的過程中遇到的普遍問題是沒有時間選擇復雜的系統，而且復雜系統的一次性投入成本相對較高，很可能成為沉默成本。為此，企業管理者需要化繁為簡，站在業務和用戶的角度，緊抓當下環境的痛點進行數字化，這是把復雜業務簡單化的唯一通道。

基于以上思路和原則，圍繞業務需求和用戶需求，零跑汽車繪制了IT數字化整體藍圖，該藍圖在寬度上已經覆蓋其核心業務，實現了3款車型端到端的全流程系統驗證。零跑的數字化藍圖以用戶前臺+業務中臺+系統后臺的思路搭建技術架構，自研了開放的接口交換平臺，為搭建混合云作為技術基礎支撐;自建數倉、IoT平臺，為實現智能座艙、形成沉浸式體驗感知打下基礎;通過數據中臺能力輸出，實現數據存儲、數據計算、數據分析及可視化呈現。

在2020年之前，零跑在走訪了一些傳統以及新興的汽車企業之后，參考傳統OTD建設思路以及企業步入快速發展之后多業務部門在數據和團隊利益關聯方面的問題，零跑做了兩件事：一是自研了開放的接口平臺;二是自建數倉、引入大數據平臺，確保一開始建的每一個系統都能在整個鏈路上互聯互通。

選擇自研接口平臺，而不采用ESB、MDM、EAI等傳統架構，一方面是因為傳統架構成本太高，另一方面項目建設周期太長，對于零跑來說，所有系統要迅速開始建設，工廠設備要進場調試，根本沒有時間搭建傳統架構。在自建數倉平臺時，零跑由于短時間內招不到合適的人才，陷入了困境，為此零跑引入大數據平臺，基于接口平臺和大數據平臺進行系統建設，確保了IT架構的互聯互通。

2020年后，零跑通過對營銷系統進行改造與整合，同步完成架構解耦。2020年國慶前夕，零跑的第二款車型遭遇攔截，為此其在營銷和業務模式方面進行快速調整，通過數字化的匹配方式在15天的時間內上線一款新車型，與此同時完成從終端、線上下單界面、線下供應鏈到工廠制造等環節的全部拉通。馬霄認為，零跑能夠快速破解危機的關鍵，一方面靠企業的運營效率和執行力，另一方面靠的是系統在解耦層面的思考和設計。

零跑的解耦邏輯是以用戶前臺+業務中臺+系統后臺的思路規劃搭建技術架構，除了繞不開的套裝軟件，大部分通過自主研發的方式進行建設，最大程度地降低了更換系統的可能性，通過將內部業務、外部業務數字化，完成了零跑、合作伙伴與用戶的線上連接。

為了滿足敏態的業務需求，零跑采用微服務架構，將顆粒度逐漸細化，以內部、外部統一門戶為切入點，提煉業務功能，構建企業級業務中臺，通過這種方式不斷完善系統，實現業務模式的孵化，節約了大量成本。與此同時，通過自建數倉、IoT平臺，實現數據存儲、數據計算、數據分析以及可視化呈現等數據中臺的能力輸出。除此以外，零跑在公鏈業務未完全形成之前，先基于私鏈引入區塊鏈技術?；谝陨夏芰?，零跑面向業務應用實現了系統架構的分布式、高可用以及快速響應。

在安全領域，零跑圍繞三個方面實現可防、可監、可控的信息安全管理。首先，以合規安全、數據安全為基石;其次，圍繞服務器、終端和公共安全規劃、設定物理安全和網絡安全邊界，應對安全風險;第三，以安全管理思想為指導，圍繞車聯網應用進行安全運營。

未來數字化建設的思考

最后，馬霄提到：企業數字化建設使IT的角色由提升工作效率、降低失誤率的業務支撐，轉換為實現“蛻變”的源動力。他認為在這個過程中IT人需要重點思考以下三個問題：

1. 把IT現狀與未來業務發展需求當成一條主線去思考，持續碰撞，持續對照。

2. 思考IT與IT在公司的戰略定位之間如何匹配，以及戰略定位如何落地。

3. 思考如何讓IT轉化為組織的核心競爭力。